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標題: 流言終結(jié)者--彈簧緩沖器有沒有用？ [打印本頁]
作者: GUANWANG 時間: 2012-6-15 14:39
標題: 流言終結(jié)者--彈簧緩沖器有沒有用？
本帖最后由 小青年 于 2012-6-15 14:48 編輯
當前市場上有一種宣傳可以對汽車懸掛系統(tǒng)進行改善的產(chǎn)品，叫“彈簧緩沖器”，是一種價格比較低廉的加裝懸掛附件，那么這種產(chǎn)品到底有何作用，我們通過親身體驗進行評價。
這款產(chǎn)品的原理就是在汽車懸掛的彈簧上加裝一塊可以形變的橡膠套，宣傳中稱為“太空環(huán)保特殊高分子橡膠”，至于到底有什么作用，從主觀來說還真說不太清，先來看看商家是怎么宣傳的吧。產(chǎn)品優(yōu)點：提高舒適性、延長減震器和彈簧的更換周期、增高車身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車輛承載質(zhì)量、提升操控性、有效縮短剎車距離、減少輪胎磨損等。
『如果有高手懂得這個烏拉坦這種材料的話可以在留言中告訴我們』
我們從原理上來分析一下，它能讓彈簧變硬還是變軟呢？從彈簧彈力的公式來看，F(xiàn)=kx（k是彈力系數(shù)；x是彈簧伸長或縮短的長度）彈簧還是那根彈簧，彈力新車系數(shù)沒有變，而緩沖器減少了彈簧的壓縮長度，所以安裝緩沖器后彈簧的彈力總值就減小了，也就是說支撐力變小了。理論上駕駛時會感覺到懸掛變軟了。那么實際感覺怎么樣呢？為此我們在淘寶上買了一款銷量還不錯的產(chǎn)品進行體驗，產(chǎn)品加郵費200元，感受一下它真正的功效到底怎樣。
首先安裝還是比較方便的，只有找到千斤頂或者舉升架之類的工具就行了，把車架起來用手就可以將緩沖器卡入彈簧的間隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上彈簧緩沖器后，車身高度前、后都有1厘米左右增加（不同車型增高的幅度略有差別）。
舒適性——細微提升
為了比較直觀地表現(xiàn)出彈簧緩沖器對于懸掛舒適性的影響，我們用一個裝水的燒杯固定在車頭來觀察效果。之前我們用彩虹糖做過對比舒適性的實驗，但這次測試的彈簧緩沖器并沒有改變懸掛形式和結(jié)構(gòu)，只是有可能改變彈簧的回饋力，所以選擇了變化更加細膩的水，車型是懸掛比較硬的緊湊型車榮威550。請點擊以下視頻：
對比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來的水花可以看出，加裝后對于舒適性改善確實有一定效果。加裝緩沖器后通過減速帶，水面比較平靜，濺出的水量也很少，相比之下原廠車通過減速帶時燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點兒。
改善是有的，但是在實際駕駛時，這種細微的改善很容易被人忽略掉，主觀感受上沒有很明顯的變化。不過像宣傳頁里面說的可以明顯降低車內(nèi)噪聲未免太過于夸張了，還有增強車身整體性和消除車內(nèi)異響等就是夸張宣傳了。
小結(jié):舒適性稍微有改善，但很容易被忽略。
剎車距離——變長了
安全最重要，所以首先來看一下它對于剎車距離到底又怎樣的影響。我們依然在專用測試場進行剎車測試，以下成績是5次剎車取平均成績。
原廠車平均剎車成績?yōu)?2.5米，與我們兩年前測試的成績基本一致。而安裝了彈簧緩沖器后在相同條件下測試的平均剎車成績?yōu)?3.75米，比原廠增加了1.25米的距離。這款產(chǎn)品對于剎車成績確實有影響，但不是縮短，而是增加了剎車距離。同之前理論分析結(jié)果一樣，彈簧支撐力變小，剎車距離增長，這與商家宣傳的能縮短剎車距離是背道而馳的。
小結(jié):剎車距離變長，很危險
操控性——沒有本質(zhì)性改變
對于這個問題我想您心中一定也有答案了，要通過它來提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短，提供的支撐力變小了，而且被強行塞入彈簧的緩沖器會使彈簧在極限壓縮時受力不均勻。不過這個感覺非常非常細微，正常駕駛基本上無法察覺與原廠彈簧的區(qū)別。
而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙，使彈簧不能完全壓縮，在高速過彎的時候感覺上是支撐力增加了，其實這是緩沖器支撐帶來的假象，并非彈簧真的變硬了，另外不均勻的壓縮力度會縮減彈簧的使用壽命。
小結(jié):實際操控感受沒有明顯的變化
壽命——不敢恭維
宣傳中說可以延長避震器和彈簧的更換周期，我想這個宣傳手法有點沒話找話說的意思，彈簧這東西，基本上是車都壞了賣了，彈簧和避震器還健在，特別是彈簧。先不說彈簧是否能與車誰的壽命長，就單聊這個緩沖器和鋼材哪種材料的壽命更長呢？雖然我們暫時還沒有那么長時間去驗證，但從主觀角度來說，這個東西肯定沒有原廠彈簧的壽命長。
在實驗結(jié)束拆除時我們發(fā)現(xiàn)了一個問題，從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時間，左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了，大概5厘米的長度已經(jīng)在彈簧之外，這是受力時被彈簧擠壓出來的。如果跑高速的時候緩沖器由于顛簸掉下來，也是一個不能忽略的安全隱患，這比那基本為零的操控性改善要嚴重多了。
除了以上外，安裝這個東西還有什么弊端？
一般車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu)，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細碎震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，這部分彈簧用于承載滿載時候壓力及極限狀態(tài)下的支撐性。而這個減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當有了震動之后，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等于說，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面，時間短無所謂，時間長了平面軸磨損必定加快。同時，這個東西對阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。
結(jié)論：不能說這東西是假的，至少通過實驗它對于提升舒適性確實有那么一點點作用，所謂的彈簧緩沖器只是通過減少彈簧的壓縮長度實現(xiàn)了減小懸掛支撐力的目的，使駕駛起來主觀感覺上車變軟變舒服了，當然這里更多的是心理作用。除了這一點點細微的改善，其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的偽科學。面對這細微的優(yōu)點和眾多的不靠譜，這200塊錢的投資是完全沒有必要的。另外，對于一般的家用車來說，如果真的想提升舒適或者操控某一方便，如果考慮直接更換避震和彈簧等零件（家用車的全套彈簧600-800元），這樣才是最直接的改善。
作者: Banz 時間: 2012-6-15 14:50
垃圾東西，好的話廠家早設(shè)計了
作者: 小小小市民 時間: 2012-6-15 14:57
這東西的作用應(yīng)該只是減小了減震彈簧的壓縮行程，被套住的部分不易被壓縮。這樣會造成震動力主要被沒套住的彈簧部分吸收，對彈簧材質(zhì)整體疲勞的一致性不好。
作者: 汕尾大爺 時間: 2012-6-15 14:57
狗屁東西，忽悠錢的
作者: 啊布達 時間: 2012-6-15 14:57
就知道折騰，多麻煩，什么都不裝能開就行，呵呵
作者: 中國人在新西蘭 時間: 2012-6-15 14:58
改變車的原來結(jié)構(gòu)，不可取
作者: 強襲吖豪 時間: 2012-6-15 15:03
試想如果有這么好的東西，為什么廠家不直接加裝，而非要給其他商家以空間呢？
很多所謂的車用XX產(chǎn)品，能挺高XX性能等的東西，都是無稽之談，利用人們對機械、電路、油路的無知，大賺黑心錢。
記得很早以前還有個什么給大燈貼藍條的，說是可以提高亮度，還真有n多人去貼！他們怎么不直接用藍條遮住眼睛試試·····
作者: 粵KKK 時間: 2012-6-15 15:03
這種東西有用，賽車就不用那么多改裝彈簧啊，電，氣，油，阻尼彈簧了，裝上這種塑料塊就可以了，哈哈。
真有人買這個啊。。。。。。
作者: 新安洲 時間: 2012-6-15 15:03
材料不變的情況下，彈性系數(shù)會變嗎，頭次聽說。彈簧縮短1半，達到原來的變形，力量應(yīng)該加大的。
作者: 我來自汕尾 時間: 2012-6-15 15:04
新安洲 發(fā)表于 2012-6-15 15:03 
材料不變的情況下，彈性系數(shù)會變嗎，頭次聽說。彈簧縮短1半，達到原來的變形，力量應(yīng)該加大的。
彈簧的彈性系數(shù)K，和材料的彈性模量E，是兩個物理量，材料和溫度確定E確定，K和彈簧作用圈數(shù)成反比。
作者: 我來自汕尾 時間: 2012-6-15 15:04
減震膠我也買了，不過裝上后很客觀的說是真的沒啥好處，前面裝上后感覺方向發(fā)飄，不如之前扎實，而且啥車點頭現(xiàn)象非常嚴重，果斷拆掉。后面的沒啥感覺，不過我換了寬胎，不裝這玩意滿載容易刮胎，所以就沒拆。
作者: 限速零公里 時間: 2012-6-15 15:04
減震膠我也買了，不過裝上后很客觀的說是真的沒啥好處，前面裝上后感覺方向發(fā)飄，不如之前扎實，而且啥車點頭現(xiàn)象非常嚴重，果斷拆掉。后面的沒啥感覺，不過我換了寬胎，不裝這玩意滿載容易刮胎，所以就沒拆。
作者: 一吻一達 時間: 2012-6-15 15:04
都想降低高度這個還在這增加高度，越高穩(wěn)定性越差！
作者: 小石班 時間: 2012-6-15 15:06
正考慮買，看完這篇文章不買了
作者: 林志 時間: 2012-6-15 15:07
科普的不錯，感嘆有些朋友車主，看見自己車身沒的都想裝，那心態(tài)啊，就是恨不得自己馬上造一輛
作者: 祥仔2009 時間: 2012-6-15 15:07
這種東西從原理上就解釋不通。
作者: SUZUK 時間: 2012-6-15 15:13
宣傳單上吹得天花亂墜的東西，需要特別留意。特別是在中國這個神奇的國度，造假售假、虛假宣傳的成本太低
作者: KCKC 時間: 2012-6-15 15:13
對這個東西沒好感，從來沒裝過也沒打算裝，主要是怕萬一顛掉了，絞進車軸或碟剎里那就慘了。
作者: 奧特曼 時間: 2012-6-15 15:13
鄙視這種偽科學！
作者: xiaomi 時間: 2012-6-15 15:14
中國人多牛逼·瑞典人嘔心瀝血的花了還久的時間發(fā)明了3點式安全帶··· 可中國呢··一個喜羊羊就一切都給 搞定了····
作者: 雷帝gaga 時間: 2012-6-15 15:14
多些專業(yè)測試，拯救國內(nèi)車主
作者: 神馬 時間: 2012-6-15 15:14
又是中國人發(fā)明的，很安全帶卡扣一樣
作者: fake 時間: 2012-6-15 15:14
好文，早就該普及這些知識了
作者: DDDDD 時間: 2012-6-15 15:14
我看貌似是國外聚四氟... 材質(zhì)如果是這個的話... 那應(yīng)該是正常的 聚四氟在國外也是安裝在汽車輸油管上的... 因為這個材質(zhì)是耐高溫 耐腐蝕 阻燃的材質(zhì)... 我估計應(yīng)該是這個... 或者是尼龍王 這2個材質(zhì)比例很大...
作者: casen 時間: 2012-6-15 15:15
減震膠帶啊，。。。。。。。。。。�？拥�
作者: KJ054 時間: 2012-6-15 15:15
這種東西對于后屁股經(jīng)常塌下的天籟這樣的車型還是挺有用的，裝了之后天籟的后邊確實不塌了
作者: soso9 時間: 2012-6-15 15:15
別的不說，如果私自加裝這類東西，萬一碰到 車子質(zhì)量問題，廠方必定會將責任推在私自加裝的部件上
作者: 天堂里的貓 時間: 2012-6-15 15:16
沒有必要裝這東西，
作者: kiut268 時間: 2012-6-15 15:16
坑爹的發(fā)明，神奇的測試
作者: kiut268 時間: 2012-6-15 15:16
坑爹的發(fā)明，神奇的測試
作者: 黑人ken 時間: 2012-6-15 15:22
太坑人了咯 如果真的那么神奇有效果 廠家早就都用普及了
作者: lcejoan 時間: 2012-6-15 15:22
傻子喜歡用，把轎車提升到SUV高度
作者: 108lmd 時間: 2012-6-15 15:22
反正我是不會裝這種無聊的東西的
作者: yeaya 時間: 2012-6-15 15:22
烏拉坦 英文 Urethane 用Wiki可以搜出三個結(jié)果，其中一個就是Polyurethane 也就是 聚氨酯
作者: 610212789 時間: 2012-6-15 15:23
垃圾東西有等于無，效果都是廠家為了更好的賣出，夸大宣傳效果，跟電視上賣山寨手機一樣，基本功能被夸得天花亂墜
作者: CD861 時間: 2012-6-15 15:23
稍微有點大腦的人都不會裝
作者: 斯巴圖 時間: 2012-6-15 15:23
用概念忽悠消費者的錢
作者: daodao158 時間: 2012-6-15 15:23
這個有用的話原廠減震干啥吃的?! 很簡單的道理
作者: bade 時間: 2012-6-15 15:23
所有這類東西其實都是假的，騙錢而已；汽車發(fā)展幾百年了，汽車廠商如此強大的科研力量，還不如你個無名小卒？廠商只是因為成本問題而使不使用這項技術(shù)。大家千萬別上當！
作者: 原名walter 時間: 2012-6-15 15:23
垃圾東西 就是騙錢的 .. 騙那些不懂車的,
作者: 小五Jason 時間: 2012-6-15 15:23
個人認為這種瞎加裝一些忽悠配置的車主都是傻 B 任何一款車 原廠的狀態(tài)都是最平衡最和諧的狀態(tài) 單一的改變一個部分的功能 絕對百害無益 除非特別懂車 把整體都提升一個檔次 否則絕對是無用功 呵呵呵
作者: liule007 時間: 2012-6-15 15:24
文章評測的很好，這款是垃圾產(chǎn)品，根本沒必要去瞎折騰裝這個
作者: pan面包超人 時間: 2012-6-15 15:24
有點常識就知道，這個東西會影響減震器的胡克系數(shù)，對減震簧的疲勞強度也會有一定的影響。為了一點點的舒適性就做出剎車距離變長、減震器壽命縮短，真是劃不來��！
千萬不要裝！
作者: lgy717 時間: 2012-6-15 15:24
這東西傷的不是彈簧，是懸掛。
作者: frostmourn 時間: 2012-6-15 15:24
太及時了！正想買呢，決定打消著念頭。
作者: 25858762 時間: 2012-6-15 15:24
這東西如果真的便宜又有好處，那廠家為啥不裝？
作者: DavidR1 時間: 2012-6-15 15:25
為什么提交不了評論呢？
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