尋找新利潤增長點 國產(chǎn)車經(jīng)銷商兼職賣豪車

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　　“隨著國內(nèi)消費能力的升級，熱銷的進(jìn)口車依然存在著豐厚的利潤，這也導(dǎo)致部分國產(chǎn)車經(jīng)銷商向進(jìn)口高端品牌靠攏，尋找用進(jìn)口車?yán)麧櫶钛a國產(chǎn)車銷售損失的機會�！比涨埃�北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經(jīng)理顏景輝在接受記者采訪時表示，隨著進(jìn)口高端品牌車型在一線城市熱銷，目前北京市場上已有20%的國產(chǎn)車經(jīng)銷商兼做了進(jìn)口車的二級代理。
　　今年以來，車市增速放緩，越來越多國產(chǎn)品牌經(jīng)銷商遭遇盈利困境，而豪華品牌的逆市增長及擴張?zhí)嵘�，也�?dǎo)致市場版圖被重新劃分。在利潤的誘惑下，是維持銷售現(xiàn)有品牌，還是向進(jìn)口高端品牌轉(zhuǎn)型，已成為國產(chǎn)品牌經(jīng)銷商下半年普遍在思考的問題。
　　進(jìn)口車市場熱度不減
　　在經(jīng)營了多年國產(chǎn)品牌之后，李先生被集團(tuán)派往亞市做一家進(jìn)口高端品牌車的二級代理�！皬谋本┫夼崎_始，很多國產(chǎn)車經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況大不如前，尤其是今年的價格戰(zhàn)讓不少經(jīng)銷商損失慘重，除了加大服務(wù)力度謀求利潤外，開辟新的經(jīng)營范圍也是無奈的選擇�！崩钕壬�告訴記者，他所屬的集團(tuán)今年在穩(wěn)固現(xiàn)有國產(chǎn)品牌效益的同時，也在考慮經(jīng)營進(jìn)口車業(yè)務(wù)，力求在進(jìn)口高端車型上找到利潤的平衡點。
　　據(jù)了解，雖然進(jìn)口車市場上半年的增長有所放緩，但依然取得了高于車市平均增長幅度的成績，機會仍然存在。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份海關(guān)累計進(jìn)口車48.96萬輛，同比增長27.6%，增速比一季度有所提高，其中整車進(jìn)口金額累計達(dá)到222.12億美元，同比累計增37.7%，按照業(yè)內(nèi)預(yù)測，今年進(jìn)口車的總量將達(dá)到100萬輛，同時這也意味著進(jìn)口車的利潤增長將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷量的增長。
　　“相比而言，經(jīng)營進(jìn)口高端品牌車型可以更快地回收成本，而進(jìn)口車的回報率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國產(chǎn)品牌，這也是經(jīng)銷商熱衷于銷售進(jìn)口高端車型的初衷�！鳖伨拜x透露，目前國產(chǎn)車經(jīng)銷商銷售新車的利潤越來越低，但進(jìn)口車依然有巨大的利潤可以挖掘。
　　經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型趨勢明顯
　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在眾多經(jīng)營進(jìn)口車的二級代理中，不少都有銷售國產(chǎn)車的背景，其中不乏上海通用、上海大眾、一汽豐田等主流合資品牌的經(jīng)銷商。
　　“做二級代理的投資比4S店要低很多，利潤也能實現(xiàn)最大化。同時，可以代理多個品牌也能規(guī)避風(fēng)險�！崩钕壬�坦誠地表示，該集團(tuán)的計劃是首先通過二級代理嘗試進(jìn)口車經(jīng)營，收效好后再謀求進(jìn)一步投資4S店。
　　同樣，在京城的國產(chǎn)品牌經(jīng)銷商中，不少家也正在尋找投資豪華品牌4S店的機會。此前，從事20年自主品牌車型經(jīng)營的騰遠(yuǎn)集團(tuán)傳出了轉(zhuǎn)型投資豪華品牌的消息，并計劃改變之前僅經(jīng)營自主品牌車型的單一局面，尋求集團(tuán)利潤新增長點。
　　據(jù)悉，騰遠(yuǎn)集團(tuán)目前主要以經(jīng)營一汽奔騰、奇瑞、吉利全球鷹等自主品牌為核心業(yè)務(wù)。隨著自主品牌在一線城市市場份額的收縮，利潤空間越來越低，騰遠(yuǎn)集團(tuán)計劃投資建設(shè)豪華品牌4S店，以進(jìn)行業(yè)務(wù)的補充。
　　不過，與投資普通4S店相比，要成為豪華品牌4S店的一員，不僅需要雄厚的經(jīng)濟(jì)實力，同時還需要取得廠家的授權(quán)。“一家豪華品牌4S店的投資是國產(chǎn)品牌4S店的2-3倍，而且最好有主流合資品牌或豪華品牌的銷售經(jīng)驗。”英菲尼迪全球首家旗艦店的投資人，北京福瑞英菲尼迪董事長王小明對記者說。
　　去年以來，北京新增的22家4S店幾乎全部是高端豪華品牌，另據(jù)顏景輝透露，“今年北京預(yù)計又將新增幾家豪華品牌旗艦級的4S店”。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年京城最少還有8家豪華品牌4S店建成，且一線豪華品牌投資建店在數(shù)量上追求規(guī)模化，在檔次、功能上攀比大型化、高檔化和綜合化已經(jīng)成為一種趨勢。
　　風(fēng)險與機遇雙重考驗
　　事實上，國產(chǎn)品牌經(jīng)銷商兼做豪華品牌的二級代理依然有投機之嫌。對于這些大多數(shù)經(jīng)濟(jì)實力偏弱、沒有主流品牌銷售經(jīng)驗的經(jīng)銷商而言，雖然先做二級代理可以規(guī)避投資風(fēng)險，但風(fēng)險猶存。
　　“如果自己主要經(jīng)營的國產(chǎn)品牌出現(xiàn)危機，那么其資金鏈肯定也有問題，經(jīng)營進(jìn)口車也要考慮資金周轉(zhuǎn)的問題�！鳖伨拜x表示，今年進(jìn)口車市場產(chǎn)品供應(yīng)增加，需求增長不旺，客戶分流嚴(yán)重，導(dǎo)致了經(jīng)銷商庫存增加，銷售周期和庫存周期延長、資金周轉(zhuǎn)緩慢、經(jīng)營費用增大，資金鏈面臨斷裂風(fēng)險。
　　有專家解釋，由于全球車市低迷，豪華品牌都將產(chǎn)品向中國輸出，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存超標(biāo)，不得不以價換量，而且現(xiàn)在這種輸出力度并未整體減輕。中進(jìn)汽貿(mào)提供的數(shù)據(jù)顯示，去年年底開始，進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存一直徘徊在1.5以上的高位，而正常數(shù)值應(yīng)該在1.2以下。此外，大幅降價也加重了豪車市場消費者的觀望情緒。
　　一家亞市的經(jīng)銷商坦言，目前豪車價格戰(zhàn)已經(jīng)打響，留給二級代理商的利潤空間正在被逐漸擠壓，部分進(jìn)口車二級經(jīng)銷商退出現(xiàn)象時有發(fā)生，這也迫使部分國產(chǎn)車經(jīng)銷商面臨兩難抉擇，不知是否應(yīng)投入資金加入到進(jìn)口車大戰(zhàn)中去。
　　不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前來看，投資一家豪華品牌新店可以在3年內(nèi)收回成本，但經(jīng)營國產(chǎn)品牌新店回收成本的周期可能更長。
　　顏景輝表示，市場低谷時才更能考驗經(jīng)銷商的盈利能力。今年經(jīng)銷商領(lǐng)域的整體洗牌將會加速，國產(chǎn)車經(jīng)銷商在加大經(jīng)營現(xiàn)有品牌的同時，也應(yīng)另辟渠道開展多項業(yè)務(wù)，規(guī)避風(fēng)險�！敖�(jīng)營進(jìn)口高端品牌車型風(fēng)險與機遇并存，雖然豪華品牌價格下探趨勢明顯，但利潤空間仍然豐厚。而且一旦市場轉(zhuǎn)暖，進(jìn)口豪華品牌將有望率先獲取更多的利潤�！鳖伨拜x說。

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