性能研究系列：BMW M品牌40年傳奇歷史

飄在東陽(yáng)

今天，我們的主題不是回溯BMW近百年的歷史，而是從它身上截取關(guān)于性能的一段。性能是創(chuàng)始人古斯塔夫·奧托（Gustav Otto)眼中BMW的基礎(chǔ)。自1972年BMW將性能賦予在一個(gè)叫做“M”的字母開(kāi)始，此后的幾十年里，“M”就代表著BMW的力量、操控以及最強(qiáng)悍的性能。2012年，是BMW M成立的40周年，作為一名向往“M”已久的車迷，我準(zhǔn)備了這篇文章，與您一同回顧BMW M 40年的歷史。

■ 德系品牌性能研究系列→未完待續(xù)

■ 如果您想提前知道BMW+M=？請(qǐng)點(diǎn)擊領(lǐng)略，同時(shí)將音量放大吧！

■ BMW M LOGO的含義

    說(shuō)到BMW M的品牌LOGO，它是由M字母和藍(lán)、紫、紅三色塊組成，關(guān)于這個(gè)標(biāo)識(shí)的由來(lái)眾說(shuō)紛紜。右邊的紅色據(jù)說(shuō)是代表美國(guó)著名石油零售商Texaco，早年BMW運(yùn)動(dòng)部門在各大賽事中均使用它的贊助，還有一種說(shuō)法是嘉實(shí)多（Castrol）潤(rùn)滑油，它與BMW也一直保持著良好的合作關(guān)系。左邊的藍(lán)色毫無(wú)疑問(wèn)是BMW所在的巴伐利亞州州旗的顏色，而紫色（看上去更像深藍(lán)色）是藍(lán)紅兩色的混合而得來(lái)的。

如果你想自己調(diào)出M標(biāo)識(shí)的三條色杠，按照下面RGB的數(shù)值即可：

藍(lán)（Blue）— 0 ，138，201
紫（Purple）— 43，17，90
紅（Red） — 241 ，26，34

■ BMW M公司目前結(jié)構(gòu)：

    目前BMW M公司由三部分組成，汽車部負(fù)責(zé)“M”字開(kāi)頭的車輛制造，BMW Individual個(gè)性改裝部滿足特殊的個(gè)性化訂購(gòu)要求，而駕駛培訓(xùn)部則有遍布全球的培訓(xùn)學(xué)校。

■ 現(xiàn)款“M”車型的不同：

■ 前言：身體里流著性能血液的創(chuàng)始人

    古斯塔夫·奧托（Gustav Otto)的父親尼古拉斯·奧托（Nikolaus Otto)是內(nèi)燃機(jī)發(fā)明者，所以古斯塔夫·奧托的身體里也流著奧托家族的性能“血液”。

    20世紀(jì)初，BMW一直在制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，第一次世界大戰(zhàn)時(shí)BMW發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)上。德國(guó)在一戰(zhàn)后成為戰(zhàn)敗國(guó)，飛機(jī)則被“凡爾塞條約”列為戰(zhàn)爭(zhēng)武器，禁止生產(chǎn)。所以，BMW的戰(zhàn)場(chǎng)由天空轉(zhuǎn)到陸地，沒(méi)有改變的是，依舊是對(duì)性能的追尋。從建立之初，BMW一直研發(fā)新的動(dòng)力科技并運(yùn)用在新車型上，而“M”代表著寶馬動(dòng)力科技的頂尖。下面，就讓我們到正文去，看看BMW M40年的詳細(xì)發(fā)展路程。

■ BMW M的前身：BMW Motorsport GmbH

    20世紀(jì)70年代初期，BMW傳奇總裁埃伯哈德·馮·金海姆（Eberhard von Kuenheim）【注：他是掌控BMW時(shí)間最長(zhǎng)的總裁，把BMW從一個(gè)歐洲默默無(wú)聞的小公司變成世界矚目的知名公司，功不可沒(méi)�！渴且粋�(gè)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展頭腦的總裁。他在BMW理事會(huì)上提議，建造新的總部辦公大樓，這座大樓就是后來(lái)具有傳奇色彩的“寶馬四缸大廈”（BMW Four-Cylinder）。

    同時(shí)，他還提議創(chuàng)建BMW賽車運(yùn)動(dòng)公司（BMW Sports Division）。時(shí)任BMW銷售總經(jīng)理的羅伯特·A·盧茨（Robert Lutz）認(rèn)為：“運(yùn)動(dòng)是寶馬前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力，即使是BMW在商業(yè)領(lǐng)域發(fā)展迅速時(shí)也不例外，所以，BMW應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注并加強(qiáng)賽車運(yùn)動(dòng)�！�

    其實(shí)，開(kāi)辟新的賽車部門更多的原因是當(dāng)時(shí)運(yùn)動(dòng)分部（Sports Department）的能力已無(wú)法滿足更多的需求與商機(jī)。雖然BMW 1800 TI、2000 TI以及整個(gè)02系列都是當(dāng)時(shí)最受歡迎的賽車，但均是由其他的改裝公司來(lái)完成。

    1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)前的5月份，BMW建立起新總部——四缸大廈。同時(shí)，在5月1日正式成立了羅伯特·A·盧茨所說(shuō)的賽車運(yùn)動(dòng)部門，取代原來(lái)的運(yùn)動(dòng)分部。新的公司命名為BMW Motorsport GmbH，后來(lái)，BMW賽車公司以字母“M”為名（M是Motorsport的第一個(gè)字母）。并在1993年8月1日正式更名為BMW M公司（BMW M Gmbh），也就是現(xiàn)在我們所熟知的BMW M，當(dāng)然，這些都是90年代時(shí)期的事件。

『右：約亨·內(nèi)爾帕施』

    BMW賽車公司成立之初只有8個(gè)人，但就是這8名員工，開(kāi)創(chuàng)BMW M的傳奇故事，不久之后，團(tuán)隊(duì)劇增為35人的規(guī)模。時(shí)任BMW總經(jīng)理的約亨·內(nèi)爾帕施（Jochen Neerpasch）加入到團(tuán)隊(duì)，他曾經(jīng)是一名保時(shí)捷車隊(duì)車手，來(lái)慕尼黑之前曾在科隆任福特賽車部經(jīng)理，所以他有著足夠的經(jīng)驗(yàn)帶領(lǐng)新的團(tuán)隊(duì)。不久他招募了一批賽車手，在隨后的數(shù)十年內(nèi)，這些車手均在BMW Motorsport留下了不可磨滅的成功印記，例如克里斯·亞蒙（Chris Amon）、東尼·海澤曼斯（Toine Hezemans）等。

    幾個(gè)月后，新公司搬入屬于自己的辦公樓，而賽車維修車間和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試車間均緊鄰寶馬慕尼黑工廠Preussenstrasse內(nèi)，占地面積超過(guò)8000平米。■ 早期的M為賽事而生

    1972年，BMW并沒(méi)有立刻推出以“M”命名的車型，BMW M真正登場(chǎng)的時(shí)間是在1972年年底，1972年，寶馬賽車公司推出全新的轎跑車，新車的型號(hào)為BMW 3.0 CSL。作為BMW M的開(kāi)山之作，BMW 3.0 CSL奠定BMW以賽車開(kāi)發(fā)思維開(kāi)發(fā)M量產(chǎn)車的“性能哲學(xué)”。

    BMW 3.0 CSL車重僅為1092kg，但真正的亮點(diǎn)蘊(yùn)藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面。因?yàn)锽MW 3.0 CSL采用11:1壓縮比的3340毫升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到360馬力，這是寶馬公司為賽車打造的最后一款雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

    1973年年初，寶馬賽車公司展出設(shè)計(jì)師保羅·布拉克（Paul Bracq）設(shè)計(jì)的名為“Turbo（渦輪增壓）”概念車，這款車型使用一臺(tái)2.0L的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到280馬力，對(duì)于只有兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是非常強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)。不過(guò)到了最后，這臺(tái)概念車由于石油危機(jī)等因素的影響并沒(méi)有量產(chǎn)。

    采用與BMW M LOGO相同顏色方案的3.0 CSL雙門轎跑車很快統(tǒng)治賽場(chǎng)。1973-1979年，BMW 3.0 CSL共6次奪得歐錦賽冠軍，包括1973年的勒芒大賽和1974年的歐洲挑戰(zhàn)杯賽（Europe Challenge Cup），并稱霸國(guó)際房車賽事的冠軍長(zhǎng)達(dá)十年之久。

    1974年，3.0 CSL雙門轎跑車首次配備防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)后來(lái)成為BMW 7系的標(biāo)準(zhǔn)裝備，而采用3.2升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0 CSL最大輸出功率甚至達(dá)到了800馬力。從1972年發(fā)布至1975年停產(chǎn)，BMW3.0 CSL共生產(chǎn)了1972輛。

    1975年，BMW Motorsport GmbH將目光轉(zhuǎn)向大西洋彼岸，開(kāi)始關(guān)注美國(guó)IMSA系列賽，并期望“BMW”品牌能夠成功登陸更加龐大的美國(guó)市場(chǎng)。1975年底，寶馬贏得IMSA制造商錦標(biāo)賽的冠軍，越來(lái)越多的美國(guó)消費(fèi)者也因此了解到“BMW”就是德國(guó)的寶馬汽車公司（Bavarian Motor Works）縮寫。

■ 傳承至今的BMW精英駕駛培訓(xùn)

    其實(shí)，這一段應(yīng)該在BMW 3.0 CSL參加比賽之前，為了使文章具有完整性，我將此段移到這里。當(dāng)時(shí)，約亨·內(nèi)爾帕施為了能在賽事中取得好成績(jī)，帶領(lǐng)車隊(duì)在圣莫里茨（St. Moritz）完成新車的駕駛訓(xùn)練。

    在這個(gè)被譽(yù)為瑞士滑雪天堂的地方，團(tuán)隊(duì)接受一位運(yùn)動(dòng)學(xué)講師和一位運(yùn)動(dòng)心理學(xué)家的指導(dǎo)便開(kāi)始參與到之后的比賽中。BMW也在隨后針對(duì)此套駕駛培訓(xùn)開(kāi)展類似課，自1977年起，這類課程以“BMW精英駕駛培訓(xùn)”（BMW Driver Training）的名稱推出。

    1976年2月3日，埃伯哈德·馮·金海姆給BMW Motorsport GmbH下達(dá)一項(xiàng)新任務(wù)，就是推進(jìn)當(dāng)時(shí)稱為“精英駕駛培訓(xùn)”向?qū)�業(yè)化轉(zhuǎn)變。最初給公司管理層提出的設(shè)想是：每年在BMW測(cè)試機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)15項(xiàng)課程，每項(xiàng)課程至少有20人參加。同時(shí)，各個(gè)賽道組織五項(xiàng)附加課程，每項(xiàng)課程有100人參加，全年共計(jì)800人參加培訓(xùn)，借此課程系統(tǒng)化地促進(jìn)駕駛者在人車之間的表現(xiàn)，這是BMW精英駕駛培訓(xùn)成立之初所公布的重要宗旨。

    1977年1月13日，雷諾·艾爾頓尼（Rauno Aaltonen）正式簽約，成為BMW M的第一位教員。后來(lái)，艾爾頓尼不僅傳授其豐富的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)，還借此出版了當(dāng)時(shí)唯一一本駕駛者培訓(xùn)書籍《Revolution at the Wheel》（車輪的革命）。這本書在當(dāng)時(shí)是唯一一本清晰闡述駕駛培訓(xùn)步驟及課程的書籍，上架之后在一夜之間被搶購(gòu)一空。直到今天，這位“芬蘭飛人”仍在將自己獨(dú)一無(wú)二的駕駛技藝悉心傳授給所有BMW的駕駛者，只不過(guò)重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到安全性方面。■ 引起世界轟動(dòng)的車型：BMW M1

    20世紀(jì)70年代末，石油危機(jī)過(guò)后，時(shí)任BMW M公司總裁約亨·內(nèi)爾帕施將研發(fā)超級(jí)跑車的計(jì)劃提了出來(lái)，此舉也拉開(kāi)了著名的BMW M1誕生的序幕。最初的計(jì)劃是：由BMW生產(chǎn)技術(shù)部件，蘭博基尼（Lamborghini）提供車身和底盤。然而，由于蘭博基尼賬務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致BMW M1的計(jì)劃被延遲。

    最后，BMW不得不尋找一條新的生產(chǎn)模式，最終的辦法是車身構(gòu)架由Marchesi制造，玻璃纖維車身由T.I.R.制造，這兩家公司均位于“超跑之城”摩德納。而BMW M1的外形設(shè)計(jì)工作則由喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）的公司——意大利設(shè)計(jì)室（ItalDesign）負(fù)責(zé)（點(diǎn)擊查看誰(shuí)是喬治亞羅）。寶馬提出的唯一的要求就是要延續(xù)之前“Turbo”概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

    但最終的結(jié)果卻非常有趣，1978年，第一批寶馬M1下線，由于是喬治亞羅的設(shè)計(jì)，所以這款跑車的外形風(fēng)格跟BMW的需求大相徑庭。它有著強(qiáng)烈的意大利跑車造型，如果不是BMW的LOGO和家族雙腎格柵，你根本就看不出它是一臺(tái)BMW的跑車，反而更像...更像當(dāng)時(shí)意大利的“躍馬”和“狂�！�，甚至它還隱約有些蘭博基尼Countach的影子，喬治亞羅和甘迪尼（Countach設(shè)計(jì)師，喬治亞羅的師兄），這對(duì)歡喜的冤家喔...。（為什么它們是歡喜冤家，點(diǎn)擊查看師兄弟間的恩怨）。

『喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）與BMW M1效果圖』

    所有部件完成之后被運(yùn)輸至斯圖加特，由Baur公司安裝，這也意味著首款帶“M”的車型即將面世。BMW M1的長(zhǎng)寬高分別為4361mm/1824mm/1140mm，軸距為2600mm，由于采用輕量化設(shè)計(jì)，車重僅為1440公斤。同時(shí)，M1還擁有純種超級(jí)跑車最經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。

    動(dòng)力方面，BMW M1采用BMW M88發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF的5速手動(dòng)變速箱，值得一提的是，公路版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為277馬力，搭配5前速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速達(dá)到了260公里/時(shí)，0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間僅為5.8秒，這一成績(jī)被當(dāng)時(shí)的德國(guó)媒體評(píng)為“速度最快的德國(guó)公路跑車”。大部分的M1在經(jīng)過(guò)BMW Motorsport調(diào)校后對(duì)外公開(kāi)銷售，還有一部分M1則在慕尼黑組裝運(yùn)輸英國(guó)等地參加賽事運(yùn)動(dòng)。

    不過(guò)，集“萬(wàn)般寵愛(ài)”的M1于1978年正式推向市場(chǎng)，表現(xiàn)卻很一般，主要原因就是過(guò)高的售價(jià)，它高達(dá)3.5萬(wàn)英鎊售價(jià)比當(dāng)時(shí)的法拉利308GTS還要貴出一倍。

    1981年，寶馬M1正式停產(chǎn)，至于停產(chǎn)的原因很簡(jiǎn)單，BMW M公司研發(fā)BMW M1的主要目的就是參加Group 4組別的比賽，根據(jù)當(dāng)時(shí)的Group 4的比賽規(guī)則，所有參賽的車輛必須在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)超過(guò)400輛。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，BMW公司才持續(xù)生產(chǎn)M1，直到第464輛時(shí)停產(chǎn)，到現(xiàn)在這批稀有的BMW M1依然是車迷和收藏家的摯愛(ài)。

    盡管公路版M1如此出色，但仍然無(wú)法與賽車版相提并論：ProCar賽車版最大功率為470馬力，最高車速遠(yuǎn)超300公里/小時(shí)。1979年賽季，曾在一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽中兩次奪冠的車手尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）駕駛ProCar賽車版M1隆重登場(chǎng)，在8站M1 ProCar賽事中奪得三站冠軍及一站亞軍。

    小知識(shí)：Group 4是60-70年代賽事的一個(gè)組別，不特指某項(xiàng)賽事（房車賽、拉力賽等都有此組別），而Group 4版的M1即專門為Group 4組別而打造的賽車，一般當(dāng)時(shí)的賽事共計(jì)有Group 1-Group 6六個(gè)組別，其中Group 1組是最接近量產(chǎn)車的車型參加，而Group 6則是最高性能的車型參加。

    有趣的是，1979年，美國(guó)著名波普藝術(shù)家安迪·沃霍爾（Andy Warhol）創(chuàng)作了BMW M1 Art Car，這款車型不僅在勒芒賽道300圈的比賽中大放異彩，而且還形成了BMW世界范圍內(nèi)的藝術(shù)熱潮。不同國(guó)家不同時(shí)代最杰出的藝術(shù)家將BMW與藝術(shù)相結(jié)合，迄今為止共創(chuàng)作了17輛BMW藝術(shù)車。雖然第一位創(chuàng)作BMW藝術(shù)車的藝術(shù)家是Alexander Calder，時(shí)間是在1975年，但是，安迪·沃霍爾手中的BMW M1才是這股熱潮形成的“始作俑者”。■ BMW M世界冠軍級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)

    70年代末，BMW Motorsport GmbH幾乎將全部精力集中在了賽車的研發(fā)上。例如，1974年，在BMW 02系列車型延伸而來(lái)的第一代BMW 5系，雖然它與BMW Motorsport GmbH一同誕生，但很多客戶期望能夠在第一代BMW 5系車型上看到賽車般的調(diào)校。

    因此，工程師們基于5系開(kāi)發(fā)出M535i，它搭載635CSi六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛和制動(dòng)方面也得到了BMW Motorsport GmbH工程師的特別調(diào)教。不久之后，這款車型開(kāi)始廣受歡迎，截至1980年，一共有895輛基于第一代BMW 5系的改裝車售出。

    約亨·內(nèi)爾帕施于1980年離開(kāi)BMW Motorsport GmbH，其繼任者是迪爾特·斯泰皮爾特（Dieter Stappert）。但是，我們需要長(zhǎng)記一個(gè)人，他就是負(fù)責(zé)BMW賽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的保羅·羅斯克（Paul Rosche），綽號(hào)“發(fā)動(dòng)機(jī)巫師”，他從1969年就開(kāi)始在BMW 運(yùn)動(dòng)部門效力。保羅·羅斯克不僅是BMW M的技術(shù)總監(jiān)，也是20世紀(jì)80年代初進(jìn)軍F1賽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵人物。

    1980年4月，BMW正式宣布進(jìn)入一級(jí)方程式賽事，而替BMW研制首款一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者正是保羅·羅斯克。在他帶領(lǐng)下，BMW Motorsport GmbH以1.5升排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，打造出一款能夠爆發(fā)出800馬力的一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)。

    1982年，搭載BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的布拉漢姆（Brabham）車隊(duì)參加一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽，賽車從一開(kāi)始就展現(xiàn)出了超強(qiáng)實(shí)力。巴西車手內(nèi)爾遜·皮蓋特（Nelson Piquet）駕駛Brabham BMW賽車贏得一級(jí)方程式世界冠軍。截至1987年，憑借這款成功的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬共奪得9次F1大獎(jiǎng)賽的冠軍。

    BMW M的發(fā)動(dòng)機(jī)并非僅向布拉漢姆車隊(duì)提供，Arrows車隊(duì)在1984至1986年間使用了M發(fā)動(dòng)機(jī)；ATS和Ligier車隊(duì)則分別在1983、1984年和1987年使用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。1986年，杰哈德·伯格（Gerhard Berger）在墨西哥駕駛貝納通賽車贏得冠軍，這是該款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最后一次榮膺桂冠。

    一年之后，美國(guó)著名《Road and Track》雜志邀請(qǐng)?zhí)�歐·法比（Teo Fabi）對(duì)Benetton B 186進(jìn)行試駕，最終確認(rèn)這款賽車的動(dòng)力輸出為900馬力。保羅·羅斯克深信這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用中還可以迸發(fā)出更強(qiáng)勁的動(dòng)力，他說(shuō)：”它肯定能達(dá)到約1400馬力，但我們無(wú)法知道準(zhǔn)確數(shù)值，因?yàn)?font color="#000">發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)的讀數(shù)最高只到1280馬力。”，多么可怕的數(shù)據(jù)�。�

    1983年，還有一件不引人注目的重要事件發(fā)生：BMW Motorsport GmbH開(kāi)始轉(zhuǎn)型為一家以性能為導(dǎo)向的賽車公司，除了員工人數(shù)劇增至380名，照常開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、賽事等工作之外，又增加新的職責(zé)，比如成立獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)開(kāi)發(fā)中心。而客戶方面，對(duì)于個(gè)性化定制車輛的需求在營(yíng)業(yè)額中所占的比例開(kāi)始顯著增加。■ M5和M635CSi問(wèn)世

    1984年，Motorsport GmbH再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，裝配了與BMW M1相同發(fā)動(dòng)機(jī)的M635 CSi（E24）雙門轎跑車問(wèn)世。在北美市場(chǎng)，M635CSi的簡(jiǎn)稱為M6，這個(gè)稱謂一直沿用到現(xiàn)在。E24 M6隨著第一代6系的停產(chǎn)也在1989年時(shí)正式的停產(chǎn)，共生產(chǎn)5855輛。

    1985年，也就是M6發(fā)布后的一年，BMW M5正式問(wèn)世，其實(shí)前文已說(shuō)，早在1979年，就有一臺(tái)由Motorsport GmbH打造的M535i（E12）問(wèn)世。雖然它是寶馬M第一款量產(chǎn)車型，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自E23 735i上的M30，并無(wú)純正的M血統(tǒng)。

    所以，1985年的第五代5系才是許多人心中的第一款M5。很快，BMW M5晉身運(yùn)動(dòng)型四門轎車之王，世界首款高性能四門轎車由此而來(lái)。E28 M5配備3.4升直列六缸M88/3發(fā)動(dòng)機(jī)，其286馬力的最大功率幾乎是518i的三倍。初看M5，幾乎很難發(fā)現(xiàn)它與標(biāo)準(zhǔn)版5系的區(qū)別，然而，245公里/小時(shí)的最高車速令很多超級(jí)跑車的駕駛者抖大跌眼鏡。

■ 1986年：有史以來(lái)最成功的房車M3隆重登場(chǎng)

    1986年，在一級(jí)方程式賽事中完成精彩表演之后，由于民用市場(chǎng)BMW M大獲成功，所以BMW Motorsport GmbH將全部精力投入到比賽中，正是這種轉(zhuǎn)變才促使BMW M3的誕生。M3是BMW M公司最有代表性的招牌車型，寶馬M家族至此已擁有一個(gè)完整系列。

    二十世紀(jì)八十年代中期，許多汽車廠家都對(duì)DTM大獎(jiǎng)賽產(chǎn)生濃厚的興趣，但DTM大賽規(guī)定其參賽車型必須是年產(chǎn)5000輛以上的量產(chǎn)車。因此也有傳言說(shuō)，M3的量產(chǎn)就是為了能參加DTM大賽量身定制。由于Preussenstrasse的生產(chǎn)設(shè)施無(wú)法滿足這一數(shù)量級(jí)的生產(chǎn)需求，Motorsport GmbH在1986年搬至位于慕尼黑市郊的加興（Garching）。

    1987年，意大利車手羅伯特·韋華基亞（Roberto Ravaglia）駕駛BMW M3參加世界房車錦標(biāo)賽，并在1628天內(nèi)拿下1436次勝利的驕人戰(zhàn)績(jī)，此后BMW M3成為5年國(guó)際房車賽事中無(wú)可置疑的領(lǐng)導(dǎo)者。隨后的五年里，M3在國(guó)際房車賽事中所向披靡，贏得兩次歐洲房車錦標(biāo)賽、兩次德國(guó)房車錦標(biāo)賽（DTM）并獲得一系列國(guó)際賽事冠軍，成為有史以來(lái)最為成功的房車。

    雖然曾有謠傳說(shuō)M3是針對(duì)DTM大賽而推出的車型，但這款車型的市場(chǎng)銷售成績(jī)非常出色，第一代BMW M3的銷售量超過(guò)了17970輛，其中包括600輛2.5升M3 Sportevolution車型以及765輛手工制作M3敞篷車型。■ 奠定全新的市場(chǎng)：第二代M5

    1988年，第二代E34 M5面世，與上一代M5相比，這一代車型外觀設(shè)計(jì)偏向流線，原來(lái)的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量由原來(lái)的3.6升提升至3.8升，輸出功率提升至315馬力（后來(lái)又追加至340馬力）。

    另一個(gè)變化是發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部生產(chǎn)編號(hào)不再是“M”，而是按照BMW公司發(fā)動(dòng)機(jī)命名方式改為“S”。如何一眼就能確定兩代車款之間的區(qū)別，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)罩上原來(lái)的“BMW”字標(biāo)現(xiàn)被“M Power”取代，第二代E34 M5也是BMW M88發(fā)動(dòng)機(jī)最后的輝煌。

第二代BMW M3

    在1990年推出下一代3系的同時(shí)，BWW Motorsport GmbH已開(kāi)始準(zhǔn)備將在1992年投放全新BMW M3。雖然E30 M3有著出色的性能，但日常駕駛的舒適性實(shí)在不敢恭維。所以，1992年推出的第二代車型E36 M3在乘坐舒適上進(jìn)行了提升。

    外觀也不再像上一代E30車型那樣通過(guò)醒目的尾翼和外擴(kuò)輪拱吸引人們的眼球，E36 M3選擇更內(nèi)斂的外觀風(fēng)格。E36 M3搭載一臺(tái)采用VANOS技術(shù)的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為286馬力。

    所有的客戶和媒體從一開(kāi)始就對(duì)全新M3青睞有加，此后的六年時(shí)間里，共有71000輛E36 M3跑車面市。當(dāng)它登陸美國(guó)市場(chǎng)，《Automobile Magazine》雜志便立即給予“年度最佳汽車”的稱號(hào)，這是進(jìn)口汽車首次在美國(guó)獲此殊榮。

    在1992到1996年間，BMW Motorsport GmbH基于這款M3生產(chǎn)超過(guò)85輛3系四門賽車。約翰尼·塞科托（Johnny Cecotto）駕駛其中一輛汽車于1993年贏得了ADAC GT冠軍，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)賽場(chǎng)并且同樣取得了佳績(jī)，到1996年，PTG M3贏得IMSA頭銜。

    自1992年起，為了使公司的業(yè)務(wù)范圍更加完善，BMW Motorsport GmbH創(chuàng)建了BMW Individual公司，這家公司可以為客戶提供個(gè)性化的定制服務(wù)，定制的對(duì)象涵蓋所有寶馬車型，以滿足消費(fèi)者最具個(gè)性化的愿望及偏好。有人評(píng)論說(shuō)，BMW Individual公司最高境界正是以客戶為中心的理念。

    1993年，公司不得不再次作出調(diào)整，當(dāng)時(shí)不少有客戶借助BMW Individual對(duì)其車輛進(jìn)行個(gè)性化打造，或者加入BMW精英駕駛培訓(xùn)時(shí)都會(huì)對(duì)現(xiàn)有的公司名稱“BMW Motorsport GmbH”感到莫名其妙。因此，BMW決定簡(jiǎn)化公司的新名稱，正式將“M”呈現(xiàn)在人們面前。最后，Motorsport GmbH于1993年8月1日正式更名為BMW M公司。

    1995年，最暢銷的BMW M3擁有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，新的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出321馬力的動(dòng)力，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)首次得以應(yīng)用。1996年，在E36時(shí)代的末期，BMW也推出名為SMG（Sequential M Gearbox）利用液壓控制離合器及檔位的半自動(dòng)手擋變速箱。

■ 首創(chuàng)的變速箱技術(shù)：SMG

    BMW M是全球首家使用順序式變速箱（SMG）的汽車制造商，這項(xiàng)獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)首先被應(yīng)用到M3上。SMG以M3的傳統(tǒng)變速箱為基礎(chǔ)，在換擋時(shí)利用電子液壓方式促動(dòng)離合片。駕駛者無(wú)需踩下離合器踏板，只要向上輕推或向下輕拉一下?lián)Q擋桿，便可非常便捷地在瞬間完成換擋。盡管在開(kāi)始時(shí)有些駕駛者對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)持懷疑態(tài)度，但SMG很快便流行起來(lái)，到這一代M3生產(chǎn)周期的末期，幾乎所有BMW M3都配備了SMG變速箱。

    同樣是在1995年，另一款M發(fā)動(dòng)機(jī)也獲得了驕人的成功：它是保羅·羅斯克設(shè)計(jì)的另一款發(fā)動(dòng)機(jī)，基于750i發(fā)動(dòng)機(jī)的6升12缸大型發(fā)動(dòng)機(jī)，它幫助McLaren F1硬頂超級(jí)跑車在勒芒24小時(shí)耐力賽上勇奪桂冠。保羅·羅斯克與McLaren總經(jīng)理高登·莫瑞（Gordon Murray）默契配合，聯(lián)手打造堪稱頂尖跑車極致的McLaren F1超級(jí)跑車。

    幾年之后，即是在1999年，這款來(lái)自寶馬的V12發(fā)動(dòng)機(jī)取得了巨大的成功：將勒芒24小時(shí)耐力賽的總冠軍捧回總部。但此時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)已不再由M GmbH生產(chǎn)。因?yàn)樵?995年，BMW Motorsport Ltd在英國(guó)成立，它接管了寶馬賽車領(lǐng)域的所有項(xiàng)目。從此以后，M GmbH便將全部精力都投入到三個(gè)業(yè)務(wù)范疇：BMW M汽車、BMW個(gè)性化定制和BMW精英駕駛培訓(xùn)。■ 動(dòng)力強(qiáng)勁的M5與Z3M跑車

    1997年，又有一款帶有“M”字母的跑車橫空出世：BMW Z3M Coupe和Z3M Roadster，在歐洲各國(guó)的能見(jiàn)度都非常高，尤其是敞篷型號(hào)。在當(dāng)時(shí)，這款獨(dú)一無(wú)二的強(qiáng)勁車型也是寶馬眾多敞篷跑車中的一大亮點(diǎn)。

    1998年，BMW M公司的工程師成功的開(kāi)發(fā)了第三代E39 M5，它的“心臟”首次采用一款全新的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為400馬力，扭矩峰值為約501牛米。并且，與其前代車型一樣，新款M5再次配備了精確且運(yùn)轉(zhuǎn)平順的6擋手動(dòng)變速箱。而懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)的不同模式可以通過(guò)“Sport”按鈕來(lái)調(diào)節(jié)，十分吸引人。

    設(shè)計(jì)方面，造型更流暢圓潤(rùn)，同時(shí)，車上還首次出現(xiàn)M車型標(biāo)志性的四尾排設(shè)計(jì)，這一代的M5被玩家認(rèn)為是最平易近人的一代，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。另外，它還是第一臺(tái)在常規(guī)寶馬生產(chǎn)線上制造的M5。

■ 第三代M3隆重登場(chǎng)

    第三代E46 M3于2000年首次亮相，它的外形充滿肌肉感，遵循空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。它沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為343馬力，最大扭矩為365牛米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.2秒，最高車速被電子限速在257公里/小時(shí)。

    一年以后，E46 M3脫下公路行駛的外衣，全身心地投入賽車運(yùn)動(dòng)。搭載4升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M3 GTR首次出現(xiàn)在美國(guó)勒芒系列賽上，2002年，這款車奪得GT級(jí)別冠軍，為M GmbH的30周年紀(jì)念獻(xiàn)上了一份大禮。

    2003年，BMW希望通過(guò)開(kāi)發(fā)一款非常特別的車型紀(jì)念寶馬M純正的風(fēng)格。這款車就是M3 CSL，“CSL”這三個(gè)字母分別代表“Coupé Sport Lightweight”（雙門轎跑車、運(yùn)動(dòng)、輕量化），它的車頂、中央控制臺(tái)和車門均由碳纖維制成。它依舊采用手動(dòng)順序變速器（SMG）。測(cè)試中，它在紐伯格林的北環(huán)賽道上跑出了7:50分鐘的成績(jī)。2003年，CSL上市，幾個(gè)月的銷量達(dá)到1383輛。在此后的時(shí)間里，第三代M3銷量接近10萬(wàn)輛。■ 搭載10缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M5和M6

    2004年秋季，在上一代車型產(chǎn)量突破2萬(wàn)臺(tái)之后，新一代E60 M5的誕生。E60 M5擁有堪稱最完美的車身線條，從頭到尾散發(fā)著凌厲的氣勢(shì)。動(dòng)力方面，它配備了5.0升V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為507馬力，最大扭矩為520牛米，使用第三代7速SMG序列式變速器，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為4.7秒，電子限速器將最高車速統(tǒng)一限制在250公里/小時(shí)。

    2010年，寶馬官方宣布E60 M5停產(chǎn)，E60 M5全球的累計(jì)銷量為20548臺(tái)，創(chuàng)下了歷代M5車型的銷售記錄。數(shù)月之后，搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的M6也登陸市場(chǎng)，與M3 CSL一樣，這款大型雙門豪華轎跑車的車頂也采用碳纖維制成，最高車速在出廠時(shí)被限制在250公里/小時(shí)。

■ BMW Z4M

    2006年，M GmbH再次擴(kuò)展了產(chǎn)品范圍，將BMW Z4的高性能版本開(kāi)發(fā)納入計(jì)劃中。Z4 M敞篷跑車和Z4 M雙門轎跑車搭載與M3相同的343馬力6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從2009年到2010年，在紐伯格林的VLN耐力賽中，Z4雙門轎跑車在16站賽事中取得了11場(chǎng)勝利。

■ 首款配備8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的BMW M3

    15年之后的2007年，新M3正式上市，它使用一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)取代了屢獲“年度發(fā)動(dòng)機(jī)”（Engine of the Year）大獎(jiǎng)的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可達(dá)到420匹最大馬力，最大扭矩為400牛米。新一代M3的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為4.8秒，電子限速器將最高車速限制在250公里/小時(shí)。

    2008年9月份新一代M3在國(guó)外上市，同年10月份包括雙門轎跑車（E92）、四門轎車（E90）和敞篷轎跑車（E93）三款車型登陸中國(guó)。寶馬為第四代M3高性能車設(shè)定的銷售目標(biāo)是超過(guò)10萬(wàn)輛，似乎在每一代M3的整個(gè)生命周期內(nèi)，寶馬都能成功的將銷量提高。

■ BMW將M性能注入兩款SUV中

    SUV作為近10年來(lái)最為成功的新車款，BMW自然不會(huì)放棄將M理念植入X5、X6體內(nèi)的機(jī)會(huì)。2009年，BMW M將BMW X5 M和BMW X6 M引入細(xì)分市場(chǎng)。并且，BMW M為這兩款車型開(kāi)發(fā)出一款全新的高性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)，打破了寶馬M之前只用自然吸氣的傳統(tǒng)。此外，X5 M和X6 M是第一款四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)的M系車型，這與我們所熟悉的只用后驅(qū)的寶馬也有所不同。

    2010年底，M家族再次擴(kuò)充其產(chǎn)品范圍，基于1系雙門轎跑車開(kāi)發(fā)出一款340馬力的1系M車型。它采用了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，令這款車型駕駛起來(lái)輕松自如。數(shù)月之后，全新M5攜全新開(kāi)發(fā)的560馬力8缸發(fā)動(dòng)機(jī)登場(chǎng)。

點(diǎn)擊現(xiàn)行銷售的BMW M車型，加深了解：

    截至第一款量產(chǎn)車型發(fā)布三十年之后，即2008年，BMW M公司共生產(chǎn)了30萬(wàn)輛汽車。BMW M公司的產(chǎn)品系列已經(jīng)擴(kuò)充至9款車型，分別是BMW Z4 M、BMW M5、BMW M6、BMW 1M、BMW M3、BMW X3M、BMW X5M、BMW X6M。

  

『BMW M3車型頻道』                  『BMW 1M車型頻道』

  

『BMW M5車型頻道』                 『BMW M6車型頻道』

   

  『BMW X5M車型頻道』                 『BMW X6M車型頻道』

還有即將復(fù)興的BMW M1 Homeage:

編輯點(diǎn)評(píng)：

    2011年，BMW M公司已經(jīng)翻了一百倍，有近900人團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，在這40年中，BMW M從無(wú)到有，從發(fā)展到壯大，BMW M讓人尊敬。雖然BMW M部門建立之初是為了更好地幫助寶馬在各種賽車運(yùn)動(dòng)當(dāng)中獲得佳績(jī)，上世紀(jì)六七十年代寶馬在賽車界的空前成功都離不開(kāi)BMW M公司。雖然現(xiàn)在，BMW M已經(jīng)轉(zhuǎn)向民用性能車，但“M”字母依然代表著BMW最強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能的本色始終不會(huì)褪色。

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