車輪上的英國：大話英國汽車設計細節(jié)

liuyushu

經(jīng)歷了連日的陰雨后，北京的天空綻放出久違的晴朗，讓我的心里也跟著明媚起來，而大洋彼岸的倫敦賽場上，體育健兒也在奮勇爭先。電腦屏幕上不時彈出的QQ小窗，播報著比賽的各種近況，就像是平淡生活中的調(diào)味劑。在一次不經(jīng)意的點擊后，我發(fā)現(xiàn)作為東道主的英國獎牌數(shù)目還處于個位數(shù)，我不是一名去深究英國體育發(fā)展的體育記者，職業(yè)的習慣讓我琢磨起有些日薄西山的英國汽車工業(yè)。夜涼似水，讓我們拋開浮躁，品味下英國的汽車設計。

汽車的設計是一門很嚴謹?shù)膶W科，造型與功能誰服從誰一直是人們爭論不休的話題，這次讓我們暫且拋開是否實用，是否超前這些枯燥的討論，從外觀和內(nèi)飾兩部分的細節(jié)之處看看這些英倫“紳士”。

    在我們仔細觀察細節(jié)前，請您回憶下不同國家的汽車帶給您的感受，美國車的關鍵詞也許是寬大、肌肉車、火箭尾；日本車的關鍵詞也許是小巧、省油；德國車應該是機械；英國車是高貴、典雅、奢華吧。相信您一定會發(fā)現(xiàn)了，形容其他國家的車怎么都是那些具象的形容詞，而英國車給人的印象似乎是在形容人。沒錯，這個就是英國車與眾不同的地方。

『伊頓公學這樣的學府不僅教授文化更是文化的傳承』

    無論是阿斯頓·馬丁、路特斯、TVR、Noble這樣的跑車還是捷豹、賓利、勞斯萊斯這樣的豪車、抑或是平民化的MG、小眾復古的摩根品牌帶給我們的濃厚英倫氣息，在停車場你可以一眼把他們認出來，他們的設計師來自五湖四海，這些品牌的車型設計于不同的年代，難道他們在設計之時被“洗過腦”？答案肯定是否定的，也許沒人能說的清，但身處這個國度，你的思維、創(chuàng)造力會不約而同的受到皇室文化的熏陶，設計的作品自然也會散發(fā)出這股魔力。無論是跑車還是豪車，無論是平民的代步小車還是走極端路線的小眾品牌。在他們身上都有種“英倫氣息”在傳承。

    英國是世界上最早的君主立憲制國家并持續(xù)至今，在英國君主的權(quán)力和義務或多或少受到憲法明確地規(guī)定，這樣君主的權(quán)力多少受到限制。而皇室作為君主立憲制的標志一直備受矚目，奢華、高貴這樣的光環(huán)罩在他們的頭上。他們的每個舉動都會產(chǎn)生各種影響，他們的交通工具自然而然的也頻繁出現(xiàn)在人們的視線中。但無論是最早的馬車還是今日的勞斯萊斯，他們都將皇室氣息延續(xù)下來，延續(xù)至平時的生活中，這就早就了英國汽車獨有的氣質(zhì)。

    鑲金的馬車固然奢華，但用在汽車上雖然足夠奢華，但并不優(yōu)雅。那這個問題如何解決呢，讓我們來看看賓利是怎么解決這這個問題的。

    Bentley state limousine中文譯為賓利元首級，是2002年由英國德比郡克魯工廠歷時2年打造，作為慶祝英國女王登基50周年的賀禮。成為了女王的座駕這個特殊的榮譽，使得賓利被允許使用女王特定的帶有女王盾形徽章的標志，賓利驕傲的將其矗立在車頂。它比雅致稍顯老式，帶有加大的車廂，配備可以保護內(nèi)部隱私的不透明玻璃面板，不需要時可以藏在車體面板中以獲得絕佳的視線。

    內(nèi)飾使用世界頂級的小牛皮，由來自瑞士的Bally工匠代工，華麗的木材配備深色的皮革。十分可惜，我們無法見到它內(nèi)部的詳細樣子，但想必十分奢華。

    提到英國車還不能不提那些跑車，阿斯頓·馬丁、路特斯的名字如雷貫耳，不知您有沒有仔細想過，售價4700萬人民幣的阿斯頓·馬丁 One-77為何會這么貴？論速度它比不上布加迪 威航，而與它相似的超跑比如法拉利、蘭博基尼們顯得如此“便宜”。那究竟是什么吸引了這么多的權(quán)貴購買呢？

『是什么因素促使阿斯頓·馬丁 One-77如此備受推崇』

   我們先不急著下結(jié)論，讓我們再思考另一個問題，路特斯旗下的車型似乎從不顧及舒適性，它們簡單、粗暴、原始，那究竟又是什么讓它備受推崇呢？

『路特斯（Lotus）的歡喜很少有人會懂』

『沒有細節(jié)就是它的細節(jié)』

『捷豹 C-X16』

    其實找到這些跑車的共性很難，他們各自延續(xù)著品牌自己的設計元素，但有一點可以肯定的是他們都很“固執(zhí)”，他們“固執(zhí)”的將英倫風格融入車身，無論已經(jīng)歸屬到哪個品牌旗下，無論身處哪個時代，無論消費者對于舒適性有何不滿，阿斯頓·馬丁 One-77的賣點正是它身上的“英倫”范兒、路特斯（Lotus）堅持的是追求操控的極限，之所以你能很快速的在車流中認出它們，就是因為這股“英倫”范兒。這也就是英國車的共性。

    而什么是英倫范兒呢，是哥特式的建筑，是皇家的文化熏陶，紅色電話亭、雙層巴士似乎都正確，又似乎都不確切。但哥特式建筑、莎士比亞的歌劇這些元素為設計師提供了無盡的創(chuàng)作靈感，它們無時無刻的影響著人們的生活。所以，英國汽車的特色絕不是簡單的堆砌元素，而是英國這個國家給你的感受。■  外觀

●  英國汽車設計之“英國綠”車漆

英國人民偏愛綠？

    嚴格意義來講，這種“英國綠”車漆并不能算是車身設計，但英國的很多汽車品牌，很早就不約而同的將這種顏色作為車漆顏色，“英國綠”車漆儼然成為了英國汽車的“名片”。而英國國旗由紅白藍組成，并沒有綠色，國徽也只有少部分綠色，那為什么這么多英國品牌的車會這樣鐘情綠色呢？

    說起“英國綠”車漆的涂裝，就讓我們把時鐘撥回至上個世紀初期，1900年至1905年期間，參與戈登·貝內(nèi)特杯（Gordon Bennett Cup in auto racing）的國家代表車隊被分配了不同的代表顏色，有些車隊也會在賽車上涂飾上有政治意味的國家顏色。而英國的代表顏色正是綠色，這就是英國綠的來源。

『1954年款捷豹 D-Type』

『1957年款捷豹 XK SS』

    到了在1920年至1930年，一些在格蘭披治大賽中有卓越成績的車隊開始將這些原先作為代表國家的顏色轉(zhuǎn)變?yōu)榇�表車隊的顏色�?968年的賽季，美國的車隊贊助商開始注意到國際車賽的商業(yè)潛力，而蓮花車隊成為了當時第一支接受煙草商贊助的一級方程式車隊，同時也應贊助商的要求變更了車隊的名稱和花色。由此后，國家代表顏色開始逐漸的從那些接受贊助的私人車隊中消失。瞧，英國人其實不總是因循守舊吧。當然，他們“軸”的時候更多，看了后面的文章您就會了解。

    雖然這種為賽車涂飾上代表顏色的做法已經(jīng)在1970年代以后的國際賽事中逐漸式微，不過一些傳統(tǒng)觀念較強的車隊（特別是擁有悠久賽車文化的意大利、德國和英國車隊）往往堅持采用賽車代表顏色，而一些沒有被贊助商施壓的業(yè)余車隊也相當樂于為賽車采用代表顏色的涂飾，所以這種用顏色代表國家的做法并沒有因此全部消失。同時用不同顏色的車漆代表各自國家的做法很早沿襲到民用車領域，自然而然的代表英國的綠色車漆仍舊穿在了不少英國汽車的身上。今天我們看到的英國汽車品牌應用這種特殊的顏色，個人認為更多的是英國汽車品牌對于各自輝煌的賽車歷史的紀念與傳承。

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小故事之上個世紀的賽車如何“減肥”

    現(xiàn)今的汽車無論是賽車還是民用車，都在輕量化上做文章，碳纖維、鋁制車身這些名詞早已耳熟能詳。其實輕量化并不是這兩年才誕生的新生事物，早在1934年時，格蘭披治賽車（Grand Prix motor racing）這項可追溯至1984年的賽事，就正式引入了重量限制的賽規(guī)，于是各個車隊的機械師們熬夜的時間更多了，如果他們每天早上都有早餐會的話，相信打招呼的方式一定是“今天你輕了嗎？”

    盡管當時的科學技術(shù)沒有現(xiàn)在發(fā)達，但人類的智慧是無窮的，代表德國的梅賽德斯-奔馳和汽車聯(lián)盟車隊開始通過節(jié)省漆料的方法來達到減磅的目的，而未經(jīng)涂飾的銀色金屬車體也為德國賽車帶來了“銀箭”的昵稱。

●  英國汽車設計之保守的造型

    英國人給人的印象一貫是嚴謹，或者說是古板。順理成章的，英國車給人的印象也是古板、沉穩(wěn)，這種古板不光是路虎衛(wèi)士、攬勝身上那半個多世紀幾乎都未曾改變的盒子造型，還有勞斯萊斯那副不怒自威的“表情”。

『阿斯頓·馬丁難道是保守的代名詞？』

    說到英國汽車造型保守，我想舉個例子，這就是阿斯頓·馬丁。您肯定心存疑慮，阿斯頓·馬丁被譽為英國國寶級跑車，一直以優(yōu)雅的英倫氣質(zhì)享譽世界，在我們采訪的設計師中，很多人都表示阿斯頓·馬丁是他們最推崇的品牌，而在這里，我想為您展示下這個優(yōu)雅品牌“固執(zhí)”的地方，您看了下面的圖片就會了解我的想法。

『1950年款 DB2』

    這是阿斯頓·馬丁于1950年推出的第二代DB車型，可以看到這時的DB系列的進氣格柵已經(jīng)呈現(xiàn)出經(jīng)典的“凸”字型，下面這張圖可以很好的看到阿斯頓·馬丁的進化歷程中均保持了這個“元素”

    車身側(cè)面的照片可以觀察到每款阿斯頓·馬丁的“臀部”都很緊繃，同時盡管每款車跨越近10年，造型上卻沒有很大改變，這樣的改變你可以說是保守傳統(tǒng)，也可以說是不思進取。阿斯頓·馬丁也許到死都不會像豐田一樣學會“變通”、“因地制宜”，但這就是它的獨特所在。而車尾亦如之前所展現(xiàn)的，每一代的變化均體現(xiàn)在細節(jié)之處。

    單個觀察每個車型也許不能發(fā)現(xiàn)問題所在，但當你把車款簡單的按年代羅列，你就會發(fā)現(xiàn)剛才我們說的，無論阿斯頓·馬丁歸于哪個品牌旗下，又無論它被哪個設計師設計，它總是那么的桀驁不馴，它永遠不會“因地制宜”，阿斯頓·馬丁也許在我們有生之年無法創(chuàng)造出一輛“全球車”，這或許算不上遺憾，只能說是性格決定命運，這樣的性格也是絕大多數(shù)英國汽車品牌的寫照。

★  不斷進化的“盒子”——攬勝

    雖然衛(wèi)士的“硬派”讓所有人都為之欽佩，但攬勝作為保守造型的代表似乎更好，因為在攬勝也近乎“盒子”的外表下，隱藏著設計理念的不斷進化。

『圖為1970年第一代路虎攬勝兩門版』

『第一代路虎攬勝四門版』

    1970年6月17日路虎發(fā)布了第一代攬勝車型，第一代攬勝并沒有像現(xiàn)在的車型一樣強調(diào)豪華。內(nèi)飾很簡單，采用塑料座椅和模壓地膠，易于用水沖洗。沒有使用任何實木、皮革內(nèi)飾甚至地毯，非鋪裝路面才是它發(fā)揮實力的戰(zhàn)場。

『第二代攬勝2.5 DSE』

『從第二代開始，攬勝已經(jīng)擺脫了一代那種“硬朗”的風格』

    第二代攬勝于1994年上市，提供三款不同的發(fā)動機，包括寶馬2.5升六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，以及兩款V8汽油發(fā)動機，分別為3.9L和4.6L發(fā)動機。4.6L鋁質(zhì)發(fā)動機最高時速可達200km/h，百公里加速僅需9.3秒。

     第三代攬勝于2002年上市至今，相信在大多數(shù)的人心中，攬勝早已不再是硬派越野車的象征，而是豪華、舒適的代名詞。盡管第三代攬勝采用更具現(xiàn)代感的設計風格，更優(yōu)雅、更沉穩(wěn)，但你還是一眼可以認出它，原因我想還是在于它略顯方正的造型。

    從上面的圖中可以看到，如果將攬勝的3代車型用盒子來形容，那第一代的攬勝僅會是個用防雨布包裹的快遞盒，它結(jié)實、耐用，但肯定不夠“體面”；第二代就是裝著生日禮物的精致盒子，外觀并不是那么重要，重要的是內(nèi)含的“路虎精神”；而第三代則無疑是內(nèi)襯天鵝絨的求婚戒指盒。比起“內(nèi)部構(gòu)造”的巨大差異，外表的些許改變似乎不那么引人注目。但這種不引人注目的變化，讓每代產(chǎn)品都擁有不同的個性，同時又很好的保留了車系特點，不會讓人覺得突兀，這也是現(xiàn)在家族化設計的難點所在。

★  英國汽車設計之雪茄造型車身

    上面的攬勝向您展示了英國汽車設計“古板”的一面，也許有的人會覺得方正刻板并不是英國汽車品牌的全部。誠然，英國汽車品牌還有另外的一面，那就是流線。說是流線或許還不夠確切，也許是一種氣質(zhì)。英國車給人的感覺似乎總是帶有一定的皇家味道，除了與英國的國體有關，還在于英國汽車品牌的車身造型，那是什么造型給人這種感覺呢？

    “雪茄造型車身”就是其中一個原因，“雪茄造型”作為英系車的經(jīng)典風格被眾多英國汽車品牌運用。如同它的名字一樣，車輛前后較窄，而中部寬，形似一根雪茄。貫穿車身的圓潤肩線，連同那個優(yōu)雅低垂的車尾，深受低調(diào)的英國人喜愛。

    拿我們熟悉的MG 7來說吧，上市之初它就以純正英國設計作為賣點，雪茄造型使得車身前后較中部窄，平緩的腰線從前大燈一直延伸到后行李箱，這種設計讓車體顯得狹長，而車內(nèi)的乘坐空間卻仍舊寬敞。同時車門把手、進氣格柵邊緣、外后視鏡的鍍鉻工藝，讓人聯(lián)想起女王登基時乘坐的馬車。這些設計整合到一起，給人以貴氣優(yōu)雅的內(nèi)涵，穩(wěn)重而不死板，流暢而不張揚的典型英國轎車特點。

●  英國汽車設計之快沉式車尾

    雪茄造型車身除了車輛前后較中部窄的特點，還有一個重要的因素，那就是快沉式的尾部。如果您覺得理解起來有些費勁，您可以從腦海里搜索一個叫做“虎頭蛇尾”的成語。別擔心，虎頭蛇尾放到這里并不是一個貶義詞，看了下面的圖片您就好理解了。

    以我們熟悉的勞斯萊斯 幻影舉例吧，說勞斯萊斯是奢華的代名詞，我想沒人反對。至少我在街上偶然看到它后，總是會不禁猜測里面坐的人，揣測下里面是某個富商還是和某個富商關系密切的影星。每次在我這么一番遐想后，它早已不見蹤影，我想這也是大多數(shù)人對于它快沉式的尾部沒什么印象的原因吧。

『正面觀看勞斯萊斯 幻影，相信大家的感受都是沉穩(wěn)、大氣』

    言歸正傳，勞斯萊斯 幻影給人感覺肯定是沉穩(wěn)、大氣，這些詞語用來形容車上乘坐的那位成功男士也同樣適用。它沒有過多激進的元素，而是延續(xù)了傳統(tǒng)英式頂級豪華品牌的氣質(zhì)，家族式前臉設計，車身線條富有力量感。讓我有種穿越的念頭。覺得車內(nèi)也許坐的是那位馬龍·白蘭度在《教父》里飾演的一邊輕輕地撫摸著他的貓，一邊謀劃著怎么控制整個紐約的教父。沒錯，正是這種“溫柔也是種力量”的感覺也是勞斯萊斯給人的印象。

    如果按照一般的思路，幻影的車尾肯定也會是方方正正，“一絲不茍”的執(zhí)行車頭風格的造型。事實上如果車尾部分還是這樣那就大錯特錯了，那樣就不是勞斯萊斯 幻影，而是奧運會頒獎儀式上，給運動員頒發(fā)金銀銅牌的頒獎臺了。幻影或者說許多英國汽車品牌的車尾部分應用的正是我們這里要提到的快沉式車尾設計，后備箱部分快速下沉帶來視覺效果的急劇收縮，沒有了車頭過于死板的造型，讓后面看起來就像是英國紳士身上燕尾服的“小尾巴”。瞧，對稱并不總是美的，這種大體沉穩(wěn)，細節(jié)活潑的效果也是英國汽車給我的印象。

『1955年款賓利 S1』

『1959年款捷豹 Mark2』

    哪個車型率先采用快沉式車尾設計已無從考證，但上面這兩張照片可以告訴我們，快沉式的車尾造型并不是什么新鮮玩意。

●  英國汽車設計之對開門

    汽車從卡爾·本茨先生發(fā)明到現(xiàn)在的這百余年里演變、發(fā)展、產(chǎn)生了許多或是平凡，抑或是驚艷的設計，僅僅是車門這一部分就足以令人眼花繚亂。其中一些設計只是曇花一現(xiàn)，另外一些則成為經(jīng)典并延用至今，對開門就是一例。

    由身著西裝或燕尾服的紳士們?yōu)樽�在后排的自己打開車門，這一幕一定出現(xiàn)在無數(shù)少女的夢中，在這一幕中重要的“龍?zhí)准住彼坪蹩偸且惠v對開門的豪車。

    20世紀50年代之前，很多汽車廠商就開始將對開門應用到旗下的車型上，相對“對開門”這個名字，“自殺門”這個名字更耳熟能詳。別想歪了，這個不是你熟悉的那個“門”。之所以取名“自殺門”，是因為在這種車門應用的鼎盛時期，安全帶還不是大部分車輛的標準配置。因此當車輛發(fā)生碰撞，車門異常打開時車內(nèi)乘員很容易被拋出車外。此外車輛向前行駛時，如果乘員因誤操作而將車門打開，受到巨大作用力的車門會瞬間彈開，造成事故的幾率也很高。另外，下車時向前離開車輛雖然方便，但卻暗藏危險。如果后方駛來的車輛碰撞車門，乘員被夾在車身與車門間就會導致重傷或死亡，這扇帶來方便的車門也就瞬間變成了殺人機器。是否有人因此喪命無法考證，但當時使用這種車門開啟方法的車輛確實存在隱患。

    其實“自殺門”的設計初衷是讓進出汽車這件事變得更為簡單方便，同時更加優(yōu)雅。這點對于當時身著華麗服裝的王公貴族來說顯得尤為重要。試想下，一位身著華服的貴族進入豪車要低頭、弓身，然后費力的擠進車里，這簡直就是天大的笑話。于是工程師們將車門鉸鏈后置，將車門向前打開。這樣可以讓乘員以正常方式步入車內(nèi)，下車時也不必扭曲身體或轉(zhuǎn)身，直接開門向前走出車外即可。

    時間飛逝，現(xiàn)在安全帶已經(jīng)成為了所有車輛的標準安全配置，車門與車身的連接、鎖止機構(gòu)也得到優(yōu)化，因?qū)﹂_門而造成的事故幾率大幅降低，現(xiàn)在采用對開門更多的是對文化的傳承，比如上面這款雙門的勞斯萊斯 幻影 Coupe。●  英國汽車設計之圓形大燈

    “天圓地方”是我們的古人對地球、宇宙的理解，這個詞語拿到英國汽車設計上同樣適用。只不過這里的天是指的汽車頭燈。

■  內(nèi)飾

    提到英國汽車的內(nèi)飾，相信大家腦中都是“奢華”二字。沒錯，但是僅僅是奢華還不夠，僅僅是昂貴材料的堆砌和長時間的手工制作并不能說是特色�！百I日本車，買得是工具；選擇德國車，選得是機器；而擁有英國車，擁有的是藝術(shù)�！边@句話從一個側(cè)面反映出英國汽車品牌的定位�！八囆g(shù)來源于生活，卻又高于生活”橘是俄國文藝理論家車爾尼雪夫斯基說過的話放在這里同樣適用，英國汽車的藝術(shù)在于一種細節(jié)、一種于平凡中見高貴的文化。當然，這些細節(jié)具體帶給乘坐者哪些感受，只有那些家產(chǎn)8位數(shù)的擁有者才能說清，我在這里為您簡單做的數(shù)字羅列，也大多來自我們可愛的評測編輯以及偉大的搜索引擎?zhèn)儯�您心中肯定有更多英國汽車�?nèi)飾細節(jié)，歡迎您給我們留言。

    愛德華七世生活的時代離我們已經(jīng)百余年，那時的汽車肯定是奢侈品，既然是奢侈品那肯定有其過人之處，當時的車型具體采用何種工藝已無從知曉，讓我們看看離著我們稍近的賓利和勞斯萊斯。

    手工組裝一輛車平均需要460個工時，還不包括發(fā)動機或車身的組裝時間。車身噴漆即需7天時間，每輛車共噴涂五層，雙色規(guī)格車輛噴涂七層。完成噴涂后，每輛車被手工拋光五小時，而且全部用手工打造。這是勞斯萊斯 幻影制造過程的一部分。生產(chǎn)線每分鐘只移動15厘米（也就是你上學時用的直尺長度）而每輛車出廠所需的時間介于150至760個工時之間，且大部分造車流程仍是以手工完成，這是賓利的造車時間。對于賓利和勞斯萊斯來說，他們從來不缺的只有兩樣，一是顧客，二就是時間。雖然它們已分屬兩家公司，但在車間你永遠不會覺得是在造車，你會覺得置身于工藝美術(shù)大師的案臺。在這個級別的車上，為乘車人造夢遠遠比增添個配置重要的多。

    “To make a good car，a fast car，the best in its class”（做一輛好的車、快的車、同級中最好的車）是W.O.Bentley先生的造車格言，顯然光是造的慢和不缺客戶肯定不是他的最終目標，盡管很庸俗，但我們還是要說說這內(nèi)飾用料上。

   上面只是奢華內(nèi)飾制造的縮影，如果您對內(nèi)飾做工還想了解更多，請點擊下面這個連接，由“游記王子”帶您走進一個位于伯明翰的神秘制造車間，它現(xiàn)在為捷豹、路虎提供配套內(nèi)飾件，并已于賓利、阿斯頓·馬丁簽訂協(xié)議提供內(nèi)飾配件。同時是我們的企業(yè)哦。

    光是看圖肯定不形象，如果您對奢華的內(nèi)飾及手工感興趣，請您點擊下面這部全長近47分鐘的視頻，為您詳細展示了勞斯萊斯的制造過程。如果您還對其他品牌的汽車制造感興趣，還可以在各個搜索引擎搜索“超級工廠”或“終極工廠”。

■  其他

    提到英國以及英國的交通，您腦海里蹦出的第一印象是什么呢？相信無論是否去過英國，下面這張照片中的兩位主角您都不會陌生。

●  黑色出租車（Black Cab）

   很多人都喜歡將英國，尤其是倫敦的出租車統(tǒng)稱為TX4，其實這是錯誤的。“黑色出租車”的歷史可以追溯到1946年，是由英國老牌上市公司MBH的LTI公司專門按照英國倫敦交通運輸署的要求而設計制作的。而LTI公司也是目前世界上惟一專業(yè)制造出租車的汽車廠商，我們今天常見的“黑色出租車”已經(jīng)歷經(jīng)4代，而LTI出租車廠最新的心血結(jié)晶的名字才是TX4，于2006年10月首度問世。

    倫敦出租車的雛形據(jù)說出現(xiàn)在1625年前后，當時的倫敦酒吧提供一種非常貼心的服務：用馬車送喝醉的顧客回家�，F(xiàn)在的酒吧不太可能采用馬車送喝醉的顧客回家，那是什么原因?qū)е挛覀円姷降膫惗爻鲎廛嚥捎眠@種車廂高聳，如紳士禮帽一樣的造型呢？這還要從20世紀40年代說起，當時的倫敦出租車設計有許多特別的規(guī)定，比如車廂高度必須讓乘客可以不用摘掉英式高禮帽而坐直身體，這個規(guī)定至今還保留著，但原因只是為了方便使用輪椅的乘客，這也就是我們看到倫敦出租車這個樣子的原因之一了。

『通過對比可以看到新老款的外形并沒有較大的改變』

    “黑色出租車”能容納最多5個乘客，副駕駛沒有設置座椅所以不能載客，但是可以擺放行李，乘客都是由后門上車。同時”黑色出租車“開動之后門會自動上鎖，在出租車完全停穩(wěn)之后，車門會自動開鎖，這一設計是為了防止乘客在行車途中誤開車門造成危險而設計的。同時黑色出租車”的駕駛員要經(jīng)過3年嚴格的培訓和考試，取得資質(zhì)才能夠上崗。培訓不僅是駕駛技術(shù)，還有英國倫敦的歷史地理人文知識。在倫敦，有幾百個博物館，出租車司機要能夠準確記住地址和路線。所以，英國的出租車司機普遍得到社會的尊重。

    值得一提的是，吉利旗下的英倫汽車已經(jīng)開始生產(chǎn)TX4車型，造型、內(nèi)飾方面均原汁原味的保留了TX4濃濃的英倫氣息，只是這售價實在有些過高。

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楊娃娃

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