流言終結(jié)者 夏季輪胎充氮?dú)庥杏脝?/span>

liuyushu

在秋末的時(shí)候我們?cè)��?jīng)對(duì)輪胎充氮?dú)馐欠裼凶饔眠M(jìn)行過(guò)測(cè)試<點(diǎn)擊這里查看>，那時(shí)候氣溫比較低,效果可能僅代表秋末時(shí)的情況,而且很多網(wǎng)友也提出了應(yīng)該在夏季再測(cè)試一下輪胎充氮?dú)獾氖欠裼杏�。因此在苦苦等待了半年之久，我們�(cè)俅螌?duì)于輪胎充氮?dú)膺M(jìn)行了測(cè)試，看看在夏季的高溫環(huán)境下充氮?dú)獾淖饔茫�是否真的能達(dá)到很宣稱的減少爆胎發(fā)生之類的功能。

支持充氮?dú)庾钪饕�的說(shuō)法——

1、減少爆胎：汽車行駛時(shí)，輪胎會(huì)因與地面磨擦而使溫度急劇上升，同時(shí)壓力會(huì)增高，特別是在高速行駛的過(guò)程中，胎內(nèi)氣體溫度急速上升導(dǎo)致胎壓驟增，所以才增加爆胎的情況，而是用氮?dú)饩蜁?huì)保險(xiǎn)很多。

2、降低噪音：氮?dú)馐且环N雙原子氣體，化學(xué)性質(zhì)不活潑，而且音頻傳導(dǎo)性非常低，僅相當(dāng)于普通空氣的1/5，所以使用氮?dú)饽苡行У販p少輪胎在行駛過(guò)程中的噪音，對(duì)于提高行駛的寧?kù)o度效果明顯。

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網(wǎng)友問(wèn)題回復(fù)

    [24樓] 天地樂(lè) 你們有沒(méi)有設(shè)想過(guò)猛然加速超車和制動(dòng)、緊急制動(dòng)給輪胎溫度和胎壓帶來(lái)的變化，只是正常的定速巡航，當(dāng)然變化不大。

    回復(fù)：之所以使用定速來(lái)測(cè)試就是為了模擬日常正常行駛中大多數(shù)都用的勻速行駛情況，而您說(shuō)的制動(dòng)或者緊急制動(dòng)我們?cè)趯?shí)驗(yàn)也是有體驗(yàn)的，因?yàn)樵跍y(cè)量胎壓的時(shí)候就需要?jiǎng)x車停在路邊測(cè)試所以也有制動(dòng)的情況。

    另外，您說(shuō)的突然超車或者突然制動(dòng)，這也只是一瞬間的行為，輪胎與地面的摩擦力僅是在一瞬間增加的，之后就恢復(fù)正常情況。而且，正常駕駛的時(shí)候不會(huì)一路上都是急加速和急減速，我們實(shí)驗(yàn)也是以正常的駕駛行為進(jìn)行測(cè)試的，所以結(jié)論也是以日常非常常規(guī)的加速、制動(dòng)以及路面勻速行駛進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)判總結(jié)的。

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    對(duì)了驗(yàn)證以上兩點(diǎn)氮?dú)饽芷鸬降男Ч�，我們�(cè)O(shè)計(jì)了以下兩個(gè)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證：1、長(zhǎng)途開車測(cè)胎壓變化實(shí)驗(yàn)；2、噪音實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)。

測(cè)試項(xiàng)目一：長(zhǎng)途開車測(cè)胎壓變化實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證是否有減少有爆胎的可能性。

    本次測(cè)試線路是京津高速公路，全程100公里。測(cè)試時(shí)氣溫34℃，高速公路地表溫度43℃，這是在中國(guó)大部分地區(qū)夏季比較普及的溫度。

支持充氮?dú)獾恼f(shuō)法中，提到氮?dú)馐且环N惰性氣體，受溫度提高導(dǎo)致的體積膨脹變化很小，因此在夏季充氮?dú)饪梢詼p少輪胎胎壓的提升從而減小爆胎的發(fā)生。但我們學(xué)化學(xué)都知道，氮?dú)獠皇嵌栊詺怏w，所以對(duì)于氮?dú)饽芊乐贡�胎的表述我們比較懷疑。

    測(cè)試方法：

    在一輛車左側(cè)的兩條輪胎充空氣；右側(cè)兩條輪胎充氮?dú)�，通過(guò)長(zhǎng)距離且在不同速度下行駛檢測(cè)充氮?dú)馐欠衲軠p少胎壓的升高且四條輪胎的初始胎壓都嚴(yán)格控制在2.55bar。

    氮?dú)馐窃趯�業(yè)輪胎店內(nèi)進(jìn)行更換的，方法是用抽氣泵將輪胎內(nèi)的空氣抽空，然后再充入氮?dú)猓�這樣可以保證充入輪胎內(nèi)氣體盡可能純的都是氮?dú)狻?/font>

測(cè)試
時(shí)間	2012年7月10日 15：30
氣溫	34℃
地表溫度	43℃
路程	京津快速路：北京方向→天津市區(qū)
測(cè)試距離	100km
輪胎	左前輪和左后輪充空氣；右前輪和右后輪充氮?dú)?/strong>

	行駛20km時(shí)記錄	行駛50km時(shí)記錄	行駛100km時(shí)記錄
車速	80km/h	100km/h	120km/h
定速	每段測(cè)試距離內(nèi)使用定速巡航勻速行駛（路況非常好）

    為了測(cè)試數(shù)據(jù)盡量精確，測(cè)試過(guò)程全部使用定速巡航完成。測(cè)試項(xiàng)目分為三個(gè)速度級(jí)，分別使用80km/h、100km/h、120km/h行駛一段距離進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，其中用80km/h行駛20km、用100km/h行駛30km，用120km/h行駛50公里。把每個(gè)速度級(jí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，就可以發(fā)現(xiàn)充氮?dú)庥袥](méi)有效果。輪胎壓力對(duì)比

    實(shí)驗(yàn)過(guò)程全部用胎壓計(jì)測(cè)量，數(shù)據(jù)保留兩位小數(shù)。出發(fā)前測(cè)得四條輪胎的氣壓均為2.55bar，下面我們來(lái)看看經(jīng)過(guò)三種不同速度的行駛，充氮?dú)夂统淇諝獾能囕喍际窃鯓拥淖兓��?/font>

    一般來(lái)說(shuō)，平時(shí)在路上跑的車輪胎上都標(biāo)注了最大可承受的極限胎壓值，因此當(dāng)輪胎沒(méi)有損傷的情況下，只要輪胎內(nèi)的壓力不超過(guò)這個(gè)標(biāo)定值就基本不會(huì)有爆胎發(fā)生，我們實(shí)驗(yàn)所采用的君威的輪胎最大胎壓數(shù)值為3.5bar，也就是說(shuō)輪胎胎壓低于3.5bar就不會(huì)有爆胎的發(fā)生的危險(xiǎn)。

   

實(shí)驗(yàn)結(jié)果：胎壓小幅度上漲，最高漲幅0.05bar。

    在34℃的氣溫環(huán)境下，以80km/h的時(shí)速行駛20公里，結(jié)果是四條輪胎的壓力無(wú)變化，均保持在2.55bar。說(shuō)明如果是長(zhǎng)期在城市中使用的車輛，氮?dú)獠粫?huì)起到作用，半年前使用同樣方法測(cè)試的數(shù)據(jù)也是如此。

輪胎壓力變化（單位：bar）
以下數(shù)據(jù)均為三次的平均值
	單位	進(jìn)入高速路前壓力	行駛20km時(shí) (車速80km/h)	行駛50km時(shí) (車速100km/h)	行駛100km時(shí) (車速120km/h)
左前 （空氣）	bar	2.55	2.55	2.60	2.65
左后 （空氣）		2.55	2.55	2.55	2.60
右前 （氮?dú)猓?/font>		2.55	2.55	2.55	2.60
右后 （氮?dú)猓?/font>		2.55	2.55	2.55	2.60

    將車速提到100km/h行駛30公里，只有左前輪的氣壓微微升高0.05bar，這個(gè)漲幅比去年測(cè)試的數(shù)之差還要小，去年測(cè)試中漲幅最高達(dá)到了1.5bar。另外對(duì)于測(cè)試車輪胎最高3.5bar的可承受峰值來(lái)說(shuō)，對(duì)于輪胎壓力穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)可以忽略不計(jì)。

    用國(guó)內(nèi)高速公路的最高限速120km/h行駛50公里后測(cè)試，除了充空氣的左前輪增加了0.1bar外，其余三條輪胎均增加了0.05bar。下面的柱狀圖看起來(lái)會(huì)更加直觀一些。

前輪壓力對(duì)比：

『上圖單位：bar』

后輪壓力對(duì)比：

『上圖單位：bar』

結(jié)論：

    通過(guò)三個(gè)最常用速度級(jí)的測(cè)試來(lái)看，即使是在夏季高溫天氣環(huán)境下，氮?dú)鈱?duì)于穩(wěn)定輪胎壓力這點(diǎn)的作用是可以忽略不計(jì)的。0.05bar的差值是根本不會(huì)導(dǎo)致爆胎發(fā)生的，當(dāng)然前提是輪胎沒(méi)有損傷，因?yàn)樽兓�的這點(diǎn)胎壓根本達(dá)不到車輛輪胎所能承受的最大極限胎壓數(shù)值，因此也就對(duì)安全不會(huì)造成影響。

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輪胎對(duì)比溫度

    本次測(cè)試道路的地表溫度為43℃，測(cè)試前四條輪胎的初始溫度也保持在43℃左右。過(guò)程與胎壓測(cè)試相同，分別按照三個(gè)速度級(jí)行駛。

    在以80km/h的時(shí)速行駛20公里后，測(cè)得4條輪胎的溫度非常相似，都比測(cè)試前溫度增加了4℃左右，4個(gè)車輪最大相差1.3℃，變化不明顯。

輪胎溫度變化（單位：攝氏度℃）
以下數(shù)據(jù)均為三次的平均值
	單位	進(jìn)入高速路溫度	行駛20km時(shí) (車速80km/h)	行駛50KM時(shí) (車速100km/h)	行駛100KM時(shí) (車速120km/h)
空氣 （左前）	℃	45.2	48.8	50.6	53.8
左后 （空氣）		44.6	49.6	48.6	49.8
右前 （氮?dú)猓?/font>		42.4	48.3	49.8	49.8
右后 （氮?dú)猓?/font>		43.6	49.6	48.2	49.2

    細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)我們測(cè)試的輪胎胎面溫度前輪始終比后輪大，這是什么原因？在行駛的時(shí)候，對(duì)于我們做實(shí)驗(yàn)的這種前置前驅(qū)布局的車來(lái)說(shuō)，一般情況前輪載荷大，所以輪胎行駛中被壓縮變形的比率比后輪高。所以，輪胎內(nèi)空氣反復(fù)被碾壓壓縮的過(guò)程就比后輪多，所以在反復(fù)的形變當(dāng)中，前輪的溫度也就比后輪的溫度高。另一個(gè)原因，前輪靠近發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的溫度會(huì)因?yàn)樯�熱作用傳遞給前輪，因此這是前輪比后輪溫度高的一個(gè)原因。

    在我們的實(shí)驗(yàn)中，車輛行駛100km/h和120km/h兩段高速測(cè)試后，溫度依然沒(méi)有太大的改變，只有左前輪的溫度達(dá)到了53.8℃，其余車輪的溫度都保持在49℃左右。高速階段只有左前輪溫度變化，而后輪的溫度差異相對(duì)很小，這也不排除是車輛散熱口設(shè)計(jì)對(duì)于前輪溫度的影響。

前輪溫度對(duì)比：

后輪溫度對(duì)比：

結(jié)論：

    在夏天，對(duì)于43℃的基礎(chǔ)溫度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是空氣和充氮?dú)鉁囟葧?huì)有有所增加，平均增加了6℃。從上表可以看出，氮?dú)鈱?duì)于減小輪胎溫度上升是有作用的，確實(shí)減小了溫度的增長(zhǎng)速度，但是這個(gè)差異很小，不會(huì)影響到安全。

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測(cè)試項(xiàng)目二：充氮?dú)夂统淇諝鈱?duì)噪音的影響

    再來(lái)看看充氮?dú)鈱?duì)于噪音的影響。有人說(shuō)氮?dú)鉃槎栊詺怏w可以減少聲音的傳播，而空氣中除了78%的氮?dú)狻?1%的氧氣和稀有氣體，還會(huì)含有少量的水分和雜質(zhì)，這對(duì)于降噪來(lái)說(shuō)可能會(huì)弱于充氮?dú)狻?/font>

    首先從理論上有些傳言就是錯(cuò)的，氮?dú)獠⒉皇嵌栊詺怏w，惰性氣體只有“氦氖氬氪氙”這幾種氣體，氮?dú)庵皇呛芷胀ǖ臍怏w，因此我們也對(duì)充氮?dú)饽軠p少噪音的說(shuō)有疑問(wèn)。那在實(shí)驗(yàn)中氮?dú)馐遣皇钦娴倪@樣。

噪聲測(cè)試（單位：分貝）
車速	80km/h	100km/h	120km/h
充空氣	64.3	66.6	72.6
充氮?dú)?/font>	63.7	65.7	71.8

   結(jié)論:

    從我們實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，充氮?dú)庵�后在相同的環(huán)境下，使用80km/h、100km/h、120km/h三個(gè)速度進(jìn)行測(cè)試，充氮?dú)夂筒怀涞獨(dú)庠谠胍舻牟町惿隙疾坏?分貝，而且我們?cè)跍y(cè)試的時(shí)候環(huán)境的影響也對(duì)測(cè)試有影響，雖然的出來(lái)的數(shù)值有差異，但刨除外界環(huán)境影響，我們可以說(shuō)充氮?dú)夂筒怀涞獨(dú)鈱?duì)降低噪音幾乎是沒(méi)有作用。

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    全文總結(jié)：

    當(dāng)然，我們只針對(duì)充氮?dú)獾膬蓚�(gè)所謂的“好處”進(jìn)行了驗(yàn)證，而實(shí)驗(yàn)結(jié)果也顯而易見，對(duì)降低爆胎的發(fā)生效果微乎其微；而對(duì)降低噪音更是不可能。而除了這兩個(gè)好處外，還有人說(shuō)充氮?dú)饪蠝p少對(duì)輪胎的腐蝕且對(duì)油耗所有降低。雖然我們沒(méi)有測(cè)試，但根據(jù)化學(xué)理論分析我們也可以給您答案。

    剛才說(shuō)了氮?dú)獠⒉皇嵌栊詺怏w，其與空氣唯一的區(qū)別是：空氣中除了絕大部分（78%）為氮?dú)庖酝�，還有21%-22%的氧氣和1%的其它氣體，而這四分之一氧氣確實(shí)會(huì)引起橡膠氧化，但是請(qǐng)注意，現(xiàn)代輪胎的重要特征之一就是輪胎橡膠的抗氧化性能夠絕對(duì)保證輪胎在的正常質(zhì)保期能夠保證不會(huì)因氧化老化而引起安全性問(wèn)題，如果任何一家輪胎公司連這一點(diǎn)都保證不了，它早就完蛋了。

    關(guān)于省油，汽車的油耗由這幾個(gè)原因決定：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量、風(fēng)阻系數(shù)、汽車的地面摩擦力、汽車的載重和駕駛習(xí)慣。如果說(shuō)充氮?dú)饽苁∮偷脑�，那么汽車廠家為什么不出廠就把車輛的輪胎里充氮?dú)饽兀�如果真的省油相信廠家一定會(huì)這么去做的，這可是能作為他們的一大宣傳賣點(diǎn)啊，既然廠家也沒(méi)這么去做，可見充氮?dú)鈱?duì)油耗的影響幾乎可以為0。而且，就算充氮?dú)庥杏媚苁∮停�你的駕駛習(xí)慣不好所節(jié)省的燃油也被你的駕駛習(xí)慣給消耗沒(méi)了，所以想省油先管好你的腳。

    關(guān)于充氮?dú)�，我個(gè)人的感覺(jué)是真心沒(méi)必要。與其靠充氮?dú)鈦?lái)降低爆胎的發(fā)生還不如經(jīng)常檢查輪胎是否有外面的損傷來(lái)的實(shí)在；與其靠充氮?dú)鈦?lái)減少噪音，真的不如去給車做個(gè)隔音來(lái)的更有效果；與其期望充氮?dú)鈦?lái)節(jié)省燃油不如從日常的駕駛習(xí)慣入手來(lái)的迅速，你少深踩一腳油省的汽油絕對(duì)比充氮?dú)馐〉挠投�。�?dāng)然，如果您真的想充氮?dú)�，也不是不成，最好是讓輪胎店或�?S店免費(fèi)給您充，如果花錢就算了。

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