不談情懷 解析寶馬3.0T新直六發(fā)動(dòng)機(jī)

梁家水

自1917年工程師馬克思•弗利茲研發(fā)了第一臺(tái)寶馬直列六缸航空發(fā)動(dòng)機(jī)——BMW IIIa至今，近一個(gè)世紀(jì)的年輪碾過(guò)，從航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，從化油器到缸內(nèi)直噴技術(shù)，再?gòu)淖匀晃鼩獾饺�面推�?font style="color:rgb(51,51,51)">渦輪增壓，不斷進(jìn)化的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)成為國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)名單上的�？停瑫r(shí)至今日依舊看到的是寶馬對(duì)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)的堅(jiān)守。而今天我們不聊過(guò)往的歷史情懷和功勛榮譽(yù)，在上一代N55直六發(fā)動(dòng)機(jī)將被取代的時(shí)刻，來(lái)理性解讀一下寶馬最新的B58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看看它到底比N55強(qiáng)在了哪？

● 為什么叫B58？

　　寶馬新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為B58（以下簡(jiǎn)稱B58），在2013年之后由原先的“N”字頭改成了“B”字頭，“5”和“8”分別代表了直列六缸和汽油機(jī)的含義，并開創(chuàng)了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化開發(fā)的理念。

● 寶馬3.0T新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（B58）搭載的車型

『2015款 進(jìn)口寶馬340i 基本型』

寶馬7系 2016款 740Li 尊享型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

佛山4S最低價(jià)
143.80萬(wàn)

● 搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

目前搭載直列六缸機(jī)的寶馬主要車型（除寶馬M車型）
車系	型號(hào)
寶馬1系	M135i
寶馬3系	335Li
寶馬5系	535Li
寶馬7系	740Li、740Li xDrive、740Li 混合動(dòng)力版
寶馬X3	xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型
寶馬X4	xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型
寶馬X5	xDrive30d、xDrive35i
寶馬X6	xDrive35i
寶馬3系GT	335i、335i xDrive
寶馬5系GT	535i、535i xDrive

● 不談情懷，我們來(lái)聊聊寶馬為什么將六個(gè)氣缸一字排列?

　　拋開寶馬及寶馬粉對(duì)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的鐘愛情節(jié)，也不談多年開發(fā)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積累和成本控制優(yōu)勢(shì)，寶馬堅(jiān)守直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的理由還有哪些？

□ 從平順性的角度看，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)“天生麗質(zhì)”

　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力是來(lái)源于一個(gè)個(gè)氣缸內(nèi)燃油混合氣的爆炸做功，然而想要得到持續(xù)平順的動(dòng)力源泉，就要利用好這些氣缸們的“暴脾氣”，靠它們互相抵消不平衡力和力矩，而具體的做法就是控制它們“發(fā)火”的時(shí)機(jī)，也就是點(diǎn)火順序。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)靠特有的點(diǎn)火順序和排列方式，成就了它在傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中獨(dú)步天下的平順性。

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　　一般來(lái)說(shuō)，普通發(fā)動(dòng)機(jī)都是由吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程完成一次工作循環(huán)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)720°有一個(gè)做功行程，而對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，曲軸每旋轉(zhuǎn)120°就有一次做功行程。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5，這樣設(shè)置的目的是為了中間對(duì)稱的兩個(gè)氣缸的運(yùn)動(dòng)步調(diào)是一致的，這就抑制了直列發(fā)動(dòng)機(jī)的“翹板式”振動(dòng)。另外，由于六個(gè)氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時(shí)刻，活塞的往復(fù)慣性力在各個(gè)方向上一直是處于相互抵消的狀態(tài)，這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)所不能達(dá)到的。也因此，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)不需要加裝平衡軸。

□ 化不利為優(yōu)勢(shì)的縱向布置

　　顯然，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者V6發(fā)動(dòng)機(jī)，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端就是體積不夠緊湊，直線排列的氣缸組讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體的長(zhǎng)度增大，影響了布置的靈活性。將直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫置會(huì)非常困難，幾乎只有沃爾沃這么做了。對(duì)于以縱置發(fā)動(dòng)機(jī)為主的寶馬車型來(lái)說(shuō)，較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的并不只是占用車內(nèi)空間方面的負(fù)面影響，縱向布置的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)伸向前軸之后的部分更多，這在一定程度上也優(yōu)化前、后軸的配重，提升整車的操穩(wěn)性。

□ 省去一個(gè)氣缸蓋

　　相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)，由于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)氣缸站成了一排，所以只需要一個(gè)氣缸蓋。對(duì)于采用雙頂置式凸輪軸（DOHC）的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著省去了兩根凸輪軸。這一方面縮減了零部件的數(shù)量，減輕了重量，也簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)；另一方面也減少了多一套配氣機(jī)構(gòu)帶來(lái)的功率損失。

　　或許通過(guò)加裝平衡軸，三、四缸、V6發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到很好的平順性；或許通過(guò)優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)布置，其它車型也能取得完美的前后軸重量分配；或許通過(guò)其它方面的改進(jìn)也能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持很高的燃效，而寶馬的選擇很簡(jiǎn)單，就是繼續(xù)研發(fā)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。那新的B58發(fā)動(dòng)機(jī)在N55基礎(chǔ)上有什么改進(jìn)呢？我們接下來(lái)給出答案。