盡信書(shū)不如無(wú)書(shū) 教練的駕駛習(xí)慣誤導(dǎo)學(xué)員

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盡信書(shū)不如無(wú)書(shū)，在全國(guó)應(yīng)試教育的背景下，學(xué)生們都被填鴨子似的充斥著全部的東西，唯獨(dú)缺乏自己的思考與創(chuàng)作。在離開(kāi)了校園以后，這樣的事情并沒(méi)有減少，在學(xué)車(chē)的過(guò)程中更加深刻的體現(xiàn)。教練們都是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，但卻為了應(yīng)付考試而避免告訴我們?cè)�理，只是一味的讓我們照做。春�?jié)來(lái)臨，在廣州的城市非常適合訓(xùn)練，讓自己培養(yǎng)良好的駕車(chē)習(xí)慣，不再成為新手。

一、先離合后剎車(chē)?

駕車(chē)的第一課少不了離合器的使用。新學(xué)員的油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免新學(xué)員在駕車(chē)過(guò)程中頻頻熄火，教練通常會(huì)讓學(xué)員在碰到情況需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車(chē)。哪怕只是在正常減速停車(chē)時(shí)，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車(chē)踏板上放。有的人剛從駕校出來(lái)，甚至養(yǎng)成了左腳一直不離開(kāi)離合踏板，一有情況先踩離合的壞習(xí)慣。

良好的習(xí)慣：先剎車(chē)控制車(chē)速，再踩離合更換檔位。學(xué)員要清楚一點(diǎn)，離合器的作用是為了起步和換擋，并不是為了剎車(chē)。良好的習(xí)慣反而是用剎車(chē)控制好車(chē)速，再根據(jù)車(chē)速和道路情況確定是否踩離合換擋。

另外，先踩離合再踩剎車(chē)，要比先踩剎車(chē)后踩離合所需的制動(dòng)距離長(zhǎng)很多，特別是在車(chē)速快而情況緊急的時(shí)候，這個(gè)細(xì)微的動(dòng)作就會(huì)帶來(lái)更明顯的差別。“先離后剎”在下坡時(shí)尤其危險(xiǎn)。此時(shí)掛1擋或2擋，就等于運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車(chē)速。而如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態(tài)下滑行制動(dòng)。此時(shí)就等于放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而完全依賴(lài)于制動(dòng)系統(tǒng)，剎車(chē)皮會(huì)越來(lái)越熱，如果坡度既長(zhǎng)且陡，就極可能導(dǎo)致剎車(chē)失效而發(fā)生危險(xiǎn)。

二、低轉(zhuǎn)速就加擋?

手動(dòng)波檔位的使用非常重要，然而沒(méi)有多少個(gè)學(xué)員能說(shuō)出什么時(shí)候應(yīng)該換擋，更不用提為什么這時(shí)候換擋了。學(xué)員只是被教練誤導(dǎo)為：車(chē)一動(dòng)就換二擋，盡量早加擋。

這是一個(gè)根深蒂固的錯(cuò)誤，卻在很多駕齡挺長(zhǎng)的老司機(jī)中成為了“真理”。他們習(xí)慣于在轉(zhuǎn)速為1500rpm至1800rpm時(shí)就換擋，理由是“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”。

良好的習(xí)慣：過(guò)去在中國(guó)，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的工藝水平無(wú)法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)。而目前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，其材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加。而且長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)工作還會(huì)造成燃燒不充分從而產(chǎn)生積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)的自潔能力又得不到有效發(fā)揮。所以，為了您的車(chē)著想，千萬(wàn)不要總是低轉(zhuǎn)速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時(shí)加擋較為合理。

三、點(diǎn)剎車(chē)最有效?

很多學(xué)員在學(xué)習(xí)如何控制剎車(chē)時(shí)，教練都會(huì)說(shuō)到不要一腳把剎車(chē)踩死，最好是以盡量快的頻率踩剎車(chē)再松開(kāi)再踩再松開(kāi)，如此往復(fù)。其實(shí)這就是他們認(rèn)為較好的剎車(chē)方式“點(diǎn)剎”這樣的作用是可以防止車(chē)輪抱死，增加對(duì)車(chē)輪的控制力，避免在緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛發(fā)生失控或翻車(chē)。

良好的習(xí)慣：其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)很少有這樣的說(shuō)法了。原來(lái)的汽車(chē)很少有配備ABS即剎車(chē)防抱死系統(tǒng)，所以，在很多駕校教練的心目中，“點(diǎn)剎”仍然是避免車(chē)輪抱死最有效的剎車(chē)方式�？墒请S著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，ABS現(xiàn)在已經(jīng)成了大多數(shù)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備。它的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輪被抱死時(shí)，立即自動(dòng)放松制動(dòng)片，使車(chē)輪繼續(xù)滾動(dòng)，然后再自動(dòng)剎緊，發(fā)現(xiàn)抱死后又立即自動(dòng)放松，這樣不停地剎車(chē)、放松，在1秒內(nèi)可作用60至120次，相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類(lèi)所能做到的每秒1至2次點(diǎn)剎。

在有了先進(jìn)的電子輔助之后，人為的“點(diǎn)剎”自然已是多余。而由于“點(diǎn)剎”會(huì)不斷松開(kāi)剎車(chē)而延長(zhǎng)了制動(dòng)時(shí)間，這自然也會(huì)大大延長(zhǎng)制動(dòng)距離，面臨緊急情況時(shí)將會(huì)非常危險(xiǎn)。