汕尾市一體化不僅僅是交通發(fā)達(dá)，更需要綜合性的產(chǎn)業(yè)整合

勞工時(shí)評

交通體系不僅是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的動(dòng)脈, 也是區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合的前提, 是合理配置資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展在很大程度上依賴交通體系的支撐與服務(wù)能力。國際與國內(nèi)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，區(qū)域一體化發(fā)展及其功能的發(fā)揮，首先有賴于發(fā)達(dá)高效的區(qū)域綜合交通體系的形成與完善；交通體系的區(qū)域一體化發(fā)展不僅能有效提高交通體系的整體效益, 而且是引導(dǎo)區(qū)域整體協(xié)調(diào)發(fā)展的先行條件和有效手段。

汕尾，是全國十三塊紅色革命根據(jù)地之一，是我國第一個(gè)縣級蘇維埃政權(quán)的誕生地，是“農(nóng)民運(yùn)動(dòng)大王”彭湃烈士的故鄉(xiāng)。汕尾，依海而生，向海而興，西承大灣區(qū)，東聯(lián)東海岸；汕尾人民櫛風(fēng)沐雨，砥礪前行，在汕尾這片紅色土地上闖出一條綠色發(fā)展道路。

1988年建市時(shí)，汕尾地區(qū)生產(chǎn)總值僅18.71億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值912元。1998年，汕尾地區(qū)生產(chǎn)總值突破百億元大關(guān)，達(dá)到103.44億元。黨的十八大以來，汕尾加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逆勢突圍、連續(xù)進(jìn)位。2018年汕尾躋身千億城市，達(dá)到1004.0億元；2023年地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到1430.84億元，1989-2023年年均增長11.5%，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到53252元，1989-2023年年均增長10.6%。

要想富，先通路。建市以來，汕尾交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來越廣，公路通車?yán)锍虖?/font>1988年的1389.5公里提高到2023年的6031.19公里；1996年，汕尾境內(nèi)第一條高速——沈海高速公路汕尾段開通，至2023年底，汕尾共有3條高速公路，總通車?yán)锍虨?15.3公里。公路貨物周轉(zhuǎn)量27.29億噸公里，公路旅客周轉(zhuǎn)量9.83億人公里。2023年，汕尾鐵路旅客發(fā)送量523萬人，到達(dá)量546萬人。

目前，汕尾市已有兩條高鐵線路，分別是2014年通車的廈深高鐵和2023年通車的廣汕汕高鐵。這兩條高鐵線路在汕尾境內(nèi)共設(shè)有鲘門站、汕尾站、陸豐站、陸豐東站和陸豐南站五個(gè)站點(diǎn)。然而，由于鲘門站已劃入深汕合作區(qū)并由深圳管理，因此汕尾市實(shí)際管轄的高鐵站為四個(gè)。

值得注意的是，在這四個(gè)高鐵站中，陸豐市占據(jù)了三個(gè)，而汕尾市轄區(qū)的海豐縣和陸河縣卻尚未有高鐵站布局。這一現(xiàn)狀在一定程度上制約了海豐縣和陸河縣的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。不過，未來汕尾市的高鐵建設(shè)有望迎來新的發(fā)展機(jī)遇。龍川至汕尾的高鐵有望在海豐西設(shè)立站點(diǎn)，這將為海豐縣的居民提供更加便捷的出行方式。同時(shí)，廣河高鐵東延線即廣潮高鐵也有望經(jīng)過陸河縣北部，雖然是否設(shè)站還需進(jìn)一步勘察和設(shè)計(jì)，但這一消息已經(jīng)讓陸河縣的居民倍感振奮。

汕尾在積極推動(dòng)港口、高速公路、鐵路等區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施的共建共享的同時(shí)，更要積極推動(dòng)與促進(jìn)人口、技術(shù)、資本等經(jīng)濟(jì)社會(huì)要素的區(qū)域間流動(dòng)，優(yōu)化了區(qū)域內(nèi)各類產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)功能的合理配置與布局，只有這樣，汕尾市區(qū)域一體化發(fā)展速度才能得到顯著提升。