全民Track Day 帶您體驗(yàn)改裝車賽道文化

洗車仔

說(shuō)起賽車，人們第一時(shí)間想到的一定是F1、DTM、WRC等這樣的國(guó)際著名汽車賽事，而隨著國(guó)內(nèi)對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的逐漸重視，CTCC、CRC等這樣頗具規(guī)模的國(guó)內(nèi)職業(yè)賽事近年來(lái)也受到了更多人的關(guān)注。在很多人眼中，賽車一直以來(lái)是一項(xiàng)極其燒錢的昂貴運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有大量的資金投入是無(wú)法參與的。然而實(shí)際上隨著國(guó)內(nèi)賽車文化與汽車改裝市場(chǎng)的不斷發(fā)展，來(lái)自民間的汽車愛(ài)好者也越來(lái)越多的參與到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，如今我們也可以開(kāi)著自己的愛(ài)車下場(chǎng)去享受賽車帶來(lái)的樂(lè)趣。接下來(lái)就讓我們一起來(lái)體驗(yàn)一番Track Day（賽道日）的魅力。

☆ 進(jìn)入賽道的基本改裝
    對(duì)于原廠未經(jīng)改裝的車輛，直接進(jìn)入賽道就會(huì)暴露出一些常見(jiàn)的問(wèn)題，這時(shí)我們就需要具有針對(duì)性的對(duì)其改裝，說(shuō)到賽車，大家一定聯(lián)想起職業(yè)車手以及賽車上的一些行頭，經(jīng)過(guò)FIA認(rèn)證的防火內(nèi)衣、賽車服、賽車鞋、頭盔手套、賽車上的防滾架、6點(diǎn)式安全帶等等，而作為民間Track Day活動(dòng)，通常是無(wú)需如此齊全的裝備的，當(dāng)然，為了您的安全，頭盔、賽車防滾架這樣的裝備也絕對(duì)是沒(méi)有壞處的。如果預(yù)算充足，能夠配備齊全的話更好。接下來(lái)我們就說(shuō)說(shuō)一臺(tái)普通街車參加Track Day的基礎(chǔ)改裝。

半R胎與R胎
    一輛車最終的表現(xiàn)確實(shí)是通過(guò)輪胎傳遞出去的。沒(méi)有了輪胎提供的抓地力，就算發(fā)動(dòng)機(jī)出力再大，車架剛性再好，懸掛調(diào)教再完美，空氣動(dòng)力效應(yīng)再優(yōu)秀，也完全不可能起到任何作用，其實(shí)這個(gè)道理大家也都非常清楚，只不過(guò)當(dāng)發(fā)揮性能的場(chǎng)地由街道變成賽道時(shí)，輪胎的重要性顯得更為突出。

    關(guān)于輪胎的改裝，想必大家也有一定的了解，在這里我們不再兜圈子贅述了，直接說(shuō)說(shuō)賽道上應(yīng)該用什么樣的輪胎吧。在一些非職業(yè)的民間比賽中，會(huì)規(guī)定參賽車輛的輪胎級(jí)別，通常級(jí)別上限為R胎，所謂R胎指的就是半熱熔類的輪胎，以Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R888為代表。R胎的胎質(zhì)較軟，只需要很短的走行就可以達(dá)到最佳工作溫度，并產(chǎn)生很高粘性，具有相當(dāng)強(qiáng)橫的抓地力；在胎紋的設(shè)計(jì)上相比一般的半R胎，R胎的胎紋更少、更淺，胎塊也更大，也就是說(shuō)行駛當(dāng)中的接地面積更大，目的自然也是提供更好抓地力，更厚更硬的胎壁和胎殼也提高了輪胎的支撐性，保證了優(yōu)異的操控性能。

    R胎幾乎可以說(shuō)是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等要素完全拋棄，對(duì)于性能近乎毫不妥協(xié)，當(dāng)然除了強(qiáng)勁的干地性能，R胎也會(huì)在胎面上設(shè)計(jì)一些簡(jiǎn)單的排水紋，比他們更為激進(jìn)的全熱熔胎（光頭胎）就是賽道專用了，完全不存在日常使用的實(shí)用性。其實(shí)R胎也基本無(wú)法滿足日常使用的要求（主要是排水性能太差），如果是以平日代步的車輛下賽道，通常會(huì)準(zhǔn)備兩套輪胎與輪圈，一套R(shí)胎下場(chǎng)專用，一套普通輪胎作為街用。

    這樣的確很麻煩，而且準(zhǔn)備兩套輪胎也會(huì)使成本大大增加，所以在性能上稍微讓步，也可以選擇半R胎。所謂半R胎，指的就是相較一般我們所熟悉的運(yùn)動(dòng)型輪胎更為性能化的產(chǎn)品，同時(shí)也不會(huì)像R胎那樣的極端，可以擔(dān)負(fù)日常行街的任務(wù)（雖然有些奢侈，因?yàn)榧幢闶前隦胎，耐用度也會(huì)比普通輪胎差一倍以上）。相對(duì)R胎來(lái)說(shuō)，這種輪胎的耐用度與廣泛性更好，目前在國(guó)內(nèi)的選擇也更為豐富，像是常見(jiàn)的Yokohama的ADVAN Neova AD08、TOYO的Proxes R1R、Bridgestone的Potenza RE-11等都是性能不錯(cuò)的半R胎。相比真正的R胎，由于技術(shù)的進(jìn)步，這類半R胎與R胎的性能差距也越來(lái)越小。

    也許有人會(huì)問(wèn)，為什么改裝時(shí)常見(jiàn)的像Michelin PS3、Good Year的Eagle F1這樣的運(yùn)動(dòng)型輪胎不行呢？相對(duì)于半R胎，這種運(yùn)動(dòng)型輪胎在胎壁硬度與橡膠配方上還是有著很大的差距，運(yùn)動(dòng)型輪胎只不過(guò)是相對(duì)于原廠標(biāo)配的普通輪胎性能稍好，在賽道上還是會(huì)很滑（相比R胎），當(dāng)然也不是絕對(duì)不可以用的，對(duì)于一些馬力較小的車型運(yùn)動(dòng)型輪胎的劣勢(shì)會(huì)稍微小一點(diǎn)，但要達(dá)到理想的行駛性能，普通運(yùn)動(dòng)型輪胎是無(wú)法達(dá)到的。

高溫剎車片:
    輪胎的問(wèn)題解決之后緊接著就是剎車，對(duì)一般民用車型來(lái)說(shuō)，原廠剎車的力度其實(shí)足夠使用，但由于賽道不同于街道，頻繁的大力剎車會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)溫度過(guò)高，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象，通常未經(jīng)改裝的車跑上幾圈后由于剎車性能大幅下降在直路末端沖出賽道的情況并不少見(jiàn)。至于能抗多久，要視乎車輛制動(dòng)系統(tǒng)的本身的抗熱衰性能與賽道設(shè)計(jì)等因素，總之如果您不打算跑一圈就歇一會(huì)的話，換一套剎車片還是很有必要的，通常原廠剎車片最高工作溫度在300度以下，如果您的愛(ài)車需要考慮街用與賽道兼顧，改裝剎車片不要選擇純競(jìng)技型號(hào)，500度以上就可以了，因?yàn)楦?jìng)技型剎車片雖然最高工作溫度非常理想（700度以上），但起始溫度也相對(duì)較高，這就導(dǎo)致冷車時(shí)制動(dòng)性能很差，日常使用就會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)，準(zhǔn)備兩套剎車片更加不現(xiàn)實(shí)，除非您有足夠的時(shí)間來(lái)經(jīng)常更換。另外，在改裝剎車片后別忘了連同剎車油一起更換，以免出現(xiàn)短板效應(yīng)。

  想在賽道上跑出好成績(jī)，需要改裝的東西還有很多，由于篇幅所限，我們不可能將所有改裝項(xiàng)目一一羅列，上面所提到的輪胎與制動(dòng)系統(tǒng)可以算是參加賽道日活動(dòng)最為基礎(chǔ)且必備的改裝項(xiàng)目，在這之后才是考慮動(dòng)力系統(tǒng)該如何改裝、懸掛系統(tǒng)如何調(diào)校、車身輕量化等問(wèn)題的時(shí)候。還是那句話，改裝要先軟件后硬件，通過(guò)參加賽道日，找到自己駕駛技術(shù)上的不足，加以練習(xí)，接下來(lái)才是對(duì)車的改裝。

☆ 賽道上的不同體驗(yàn)，改裝先軟件后硬件：

    從街頭走向賽道，無(wú)論是心態(tài)還是駕駛方式都會(huì)有很大的差別。一些自認(rèn)為技術(shù)了得的年輕人，在經(jīng)過(guò)賽道考驗(yàn)后才發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是自己的愛(ài)車，還是那原本自信滿滿的控車技巧，在賽道上都顯得那么微不足道。而另一種情況，前不久國(guó)內(nèi)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的超跑撞車事件也是一個(gè)很好的例子，原本開(kāi)心地駕駛著自己心愛(ài)的跑車參加賽道嘉年華的車主們，結(jié)果卻因?yàn)樽约旱聂斆О褍r(jià)值不菲的跑車撞的支離破碎，這也驗(yàn)證了玩車人常說(shuō)的那句話：“人們最容易記住的是一輛經(jīng)過(guò)改裝之后的怪獸有多兇猛，而最容易忽視的就是可能你根本無(wú)法駕馭這頭怪獸。"要成為一名真正賽車手，即便是排量最低的房車車手，也絕非易事。所以在要求賽車性能如何之前，先要“改裝”開(kāi)車的人，如果把車看作是硬件，那么開(kāi)車的人就是軟件。

對(duì)速度與車輛極限的錯(cuò)誤判斷：

    先不說(shuō)車輛的性能的優(yōu)劣，通常有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)但初次在賽道駕駛的朋友，最容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤就是對(duì)速度的判斷，也許這聽(tīng)起來(lái)有些矯情，既然是有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，怎么可能對(duì)速度判斷錯(cuò)誤呢，然而事實(shí)往往卻真是如此。由于賽道周圍視野開(kāi)闊，參照物少，并且在彎道兩側(cè)還會(huì)有非常寬闊的緩沖區(qū)（沙坑或草地），這就導(dǎo)致了車手在視覺(jué)上不會(huì)感受到明顯的速度感，同時(shí)開(kāi)闊的視野與全封閉的安全環(huán)境容易使車手下意識(shí)相對(duì)于街道同速度駕駛時(shí)更放松，恰恰是因?yàn)橛兄�一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，自信滿滿的車手難免會(huì)入彎速度過(guò)快，直到入彎的瞬間才發(fā)現(xiàn)速度過(guò)高，車輛出現(xiàn)明顯的推頭（轉(zhuǎn)向不足）現(xiàn)象，接著在慌亂中本能的加大了方向盤角度，同時(shí)把剎車踏板死死地踩在腳下，這時(shí)車輛因?yàn)橹匦霓D(zhuǎn)移的作用加大了前輪（尤其是彎道外側(cè)車輪）負(fù)荷，推頭現(xiàn)象進(jìn)一步加重，一個(gè)教科書般的推頭表演便開(kāi)始了，如果車輛調(diào)校偏向于轉(zhuǎn)向過(guò)度，那么這也許是一個(gè)教科書般的Spin（由轉(zhuǎn)向過(guò)度造成的車身旋轉(zhuǎn)超過(guò)90度）。當(dāng)然最后等待車主的，就是找拖車把自己從沙坑里拽出來(lái)了。對(duì)于一般原廠車來(lái)說(shuō)，在賽道上奔跑時(shí)輪胎的抓地力遠(yuǎn)不及你想象的那么好。

    對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，Track Day首先要做的就是熟悉賽道，切忌一開(kāi)始便魯莽行事，通過(guò)熟悉賽道與車輛的極限并一圈圈逐漸提高速度才是上策。對(duì)場(chǎng)地賽車有一定了解的朋友都知道，職業(yè)車手是不會(huì)看車速的，他們記住的只是幾號(hào)彎用幾檔通過(guò)，只要在入彎前減速至相應(yīng)的檔位，入彎速度可以通過(guò)轉(zhuǎn)速或感覺(jué)判斷。

    這聽(tīng)起來(lái)也許有些不可思議，但事實(shí)上，合格的車手的確是根據(jù)感覺(jué)來(lái)控制入彎速度的，轉(zhuǎn)速表與換擋提示燈只是為升檔與降檔動(dòng)作服務(wù)的。當(dāng)然，我們不可能一開(kāi)始就像要求職業(yè)車手一樣做到準(zhǔn)確無(wú)誤，可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲調(diào)與轉(zhuǎn)速表作為輔助，幫助找到一個(gè)理想的入彎速度。至于為什么通常職業(yè)車手都不看時(shí)速，這個(gè)不難理解，比賽有時(shí)候需要車手同時(shí)處理很多情況，尤其是當(dāng)多輛賽車?yán)p斗在一起的時(shí)候，車手是沒(méi)有時(shí)間看儀表盤的，如果只依賴時(shí)速表來(lái)判斷何時(shí)該剎車以及入彎，便無(wú)法顧及到對(duì)手的進(jìn)攻與防守路線，其實(shí)對(duì)速度的準(zhǔn)確判斷也是一個(gè)車手的最基本素質(zhì)。

優(yōu)秀圈速的必要條件：出色的剎車技巧

    在直道上把油門踩到底對(duì)于有腿的人來(lái)說(shuō)都是輕而易舉的事，想要在賽道上開(kāi)的快，光會(huì)踩油門是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就拿制動(dòng)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)技巧對(duì)圈速的影響絕對(duì)不低于彎道技術(shù)。以直道末端入彎前的剎車舉例，每臺(tái)車只有一個(gè)最佳剎車點(diǎn)，既從全力剎車開(kāi)始直至進(jìn)入彎道，中間不可以有制動(dòng)空閑時(shí)間，也就是說(shuō)在入彎之前一直都是保持在最大減速狀態(tài)，入彎時(shí)速度要?jiǎng)偤眠_(dá)到輪胎抓地極限并且是以最佳線路入彎，這樣基本上就是完美的剎車控制。而過(guò)早制動(dòng)會(huì)降低直道末端的速度，過(guò)晚制動(dòng)會(huì)錯(cuò)過(guò)最佳入彎線路，使賽車的出彎速度變慢。所以控制好剎車對(duì)提高圈速有著至關(guān)重要的影響，另一方面，掌握好剎車點(diǎn)也讓超車變得更加得心應(yīng)手。

欲速則不達(dá)，低速?gòu)澋赖挠烷T控制：

    在賽道中行駛，可以真正的領(lǐng)悟到車輛不同驅(qū)動(dòng)方式的差別。在一些較長(zhǎng)的低速?gòu)澋�，初學(xué)者往往為了能提高圈速急于出彎，在彎中過(guò)早加速，而這時(shí)由于速度較低，使用低檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出至車輪的扭矩很大，非常容易突破驅(qū)動(dòng)輪的抓地極限，這時(shí)前驅(qū)車推頭、后驅(qū)車甩尾的情況就會(huì)出現(xiàn)，而四驅(qū)車通常極限會(huì)稍高，但超出極限后不同車型所呈現(xiàn)出的轉(zhuǎn)向特性也各不相同，處理起來(lái)會(huì)比前驅(qū)車型更困難。過(guò)早加速的結(jié)果是偏離最佳行車路線，反而會(huì)影響到出彎速度，總之把“欲速則不達(dá)”用在這再合適不過(guò)了。

『泛珠春季賽香港車手陳鴻偉Tommy車內(nèi)視頻』

    其實(shí)上面所說(shuō)的也只是編輯通過(guò)為數(shù)不多的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)所總結(jié)的一點(diǎn)點(diǎn)皮毛，而賽道駕駛的另外一些理論知識(shí)，像外內(nèi)外走線、Apex點(diǎn)加速出彎、慢進(jìn)快出原則等，也都是極為初級(jí)的賽車駕駛知識(shí)。真正技術(shù)的提升，是需要通過(guò)不斷實(shí)踐與車手本身的悟性來(lái)達(dá)成的（視頻很好的詮釋了什么是嫻熟的技術(shù)）。話說(shuō)回來(lái)，畢竟我們都不是職業(yè)車手，更沒(méi)有必要為了快上零點(diǎn)幾秒不惜一切代價(jià)，花不多的錢，來(lái)體驗(yàn)賽道駕駛所帶來(lái)的那種難以言表的樂(lè)趣也是賽道日的魅力所在，通過(guò)賽道來(lái)提升自己的駕駛技術(shù)、認(rèn)識(shí)到愛(ài)車性能上的短板，才能將改裝的錢花在刀刃上，另一方面，賽道上獲得的駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)于提高日常行車安全的效果也是立竿見(jiàn)影的。


☆ 泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)

    就在3月的第三個(gè)周末，珠海剛剛舉辦了頂級(jí)民間賽事--泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)。相比同樣是民間賽事運(yùn)動(dòng)的泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)，之前在北京所舉辦的NRC北方賽道嘉年華活動(dòng)也同樣吸引了眾多車迷前來(lái)觀看，但無(wú)論在比賽規(guī)模、觀眾人數(shù)以及賽事歷史上都遠(yuǎn)不及泛珠三角賽車節(jié)。珠海國(guó)際賽車場(chǎng)早在1996年已經(jīng)建成，是中國(guó)第一條永久性賽道，目前珠海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦多場(chǎng)地區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)與國(guó)際級(jí)賽事，其中包括泛亞洲賽車節(jié)、A1GP大獎(jiǎng)賽、中國(guó)超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽、勒芒洲際大獎(jiǎng)賽等，而其中最為引人注目的，或者說(shuō)最能夠吸引民間賽車愛(ài)好者的賽事，莫過(guò)于泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)了。

    今年是泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)走過(guò)的第8個(gè)年頭，這個(gè)國(guó)內(nèi)賽車盛宴會(huì)在每年3月、6月與9月的第三個(gè)周末舉行。泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)融合了房車、方程式賽車與摩托車三種車型的賽事于一身，是世界上僅有的兩個(gè)同時(shí)舉辦三種車型比賽的賽車嘉年華之一（另一個(gè)是歷史更為悠久的澳門格蘭披治大賽）。這項(xiàng)賽事同樣也承載著將珠三角地區(qū)（特別是香港和澳門）豐富賽車文化傳播到全中國(guó)的使命。

泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)賽道英雄比賽
比賽時(shí)間	每年3、6、9月的第三個(gè)周末
賽道英雄--（壹）分組:	A/B/C/GT
A組規(guī)格:	3000cc以上（渦輪增壓：基本排量x1.7=實(shí)際排量）
B組規(guī)格:	3000cc以上街車組，最低重量1300KG（渦輪增壓：基本排量x1.7=實(shí)際排量）
C組規(guī)格:	2000cc
GT組規(guī)格:	經(jīng)賽會(huì)認(rèn)可接受的GT車型
賽員要求:	持有監(jiān)管機(jī)構(gòu)所發(fā)出的當(dāng)年度有效的賽車執(zhí)照，并附相應(yīng)的身體狀況的醫(yī)生證明
賽事包括：	1次官方練習(xí)（30分鐘)+1次計(jì)時(shí)練習(xí)（20分鐘）+2回合賽事
報(bào)名費(fèi):	單場(chǎng)報(bào)名費(fèi)：5000元/全年報(bào)名費(fèi)14000元/維修站租賃每個(gè)每日300元
賽道英雄--（貳）分組：	A/B/C/D/E/F
A組規(guī)格：	公開(kāi)組（發(fā)動(dòng)機(jī)排量2000cc）發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱改裝不限
B組規(guī)格：	國(guó)內(nèi)超級(jí)2000組（國(guó)內(nèi)量產(chǎn)街車，如改裝k20發(fā)動(dòng)機(jī)，需保留原廠進(jìn)氣系統(tǒng)，波箱需保留原裝外殼）
C組規(guī)格	1400-1600cc組（發(fā)動(dòng)機(jī)改裝不限，波箱保留原裝外殼）
D組規(guī)格：	1600cc公開(kāi)組（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱改裝不限）
E組規(guī)格：	統(tǒng)一車型組
賽事包括：	1次官方練習(xí)（30分鐘)+1次計(jì)時(shí)練習(xí)（20分鐘）+10圈賽事
報(bào)名費(fèi)：	單場(chǎng)報(bào)名費(fèi)2100元/全年報(bào)名費(fèi)5500元/維修站租賃每個(gè)每日300元

泛珠賽事的這8年來(lái)，也經(jīng)過(guò)了不小的整合與調(diào)整。很多比賽在泛珠里出現(xiàn)，又漸漸的被淘汰出局。不過(guò)有個(gè)比賽一直是泛珠里面鐵定的內(nèi)容，那就是“賽道英雄”比賽，賽道英雄又被稱作為路車賽，是最受泛珠車迷喜愛(ài)的賽事，已經(jīng)成為了泛珠的招牌。8年泛珠賽事的起起落落，如今賽道英雄已經(jīng)從排量、專業(yè)性等等方面進(jìn)行了非常專業(yè)的分組，一方面繼續(xù)保持其“車迷的賽車”的低門檻、確保其參與度，另一方面保證這幾年從這個(gè)賽事里成長(zhǎng)起來(lái)的成熟車手有更加深入的發(fā)展和提高。
☆ 從豁街到Track Day：
    毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是北方的賽道嘉年華還是南方的泛珠賽車節(jié)與澳門車賽，亦或是民間舉辦的各種大小Track Day(賽道日)活動(dòng)，作為非職業(yè)車手去參加的一定是熱愛(ài)駕駛的人，或者更準(zhǔn)確說(shuō)是喜歡開(kāi)快車的朋友。其實(shí)早在十幾年前，由于國(guó)內(nèi)還沒(méi)有可供進(jìn)行賽車的場(chǎng)地條件，在國(guó)內(nèi)尤其以廣東地區(qū)為首的一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，很多癡迷于賽車運(yùn)動(dòng)的熱血青年，在香港開(kāi)放的街頭賽車和一代港片的影響下，逐漸組織起了地下飆車活動(dòng)。
    記得一位曾經(jīng)參加過(guò)這種非法飆車的朋友說(shuō)過(guò)：“經(jīng)歷了專業(yè)賽道駕駛之后，才明白當(dāng)年的豁街根本不是玩車，是在玩命。只要你身患絕癥，誰(shuí)都不是你的對(duì)手。心頭寫個(gè)“勇”字，“見(jiàn)到紅綠燈，敢沖紅燈的就贏了不敢沖的；開(kāi)到轉(zhuǎn)彎口，敢急轉(zhuǎn)彎的就贏過(guò)了小心避讓來(lái)車的，以這種方法換來(lái)所謂的勝利，真的是毫無(wú)意義”。廣東地區(qū)將這種非法飆車稱為飛街，而北方車友則將此笑稱為豁街，顧名思義，豁了命的在街上跑，冷靜想想，這又是何必呢？

    北方地區(qū)由于接觸賽車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間相對(duì)較晚，一些本來(lái)只是單純的熱愛(ài)汽車的年輕人，因?yàn)槊つ孔孕�，�?duì)行車安全的認(rèn)知也較為淡薄，在街頭違法飆車，最終造成的一幕幕慘劇令人痛心疾首，而賽道日活動(dòng)既不需要像職業(yè)賽事那樣的高門檻要求，也無(wú)需大量資金的投入，就可以讓這些喜愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)的非職業(yè)選手們過(guò)足開(kāi)快車的癮。