從死神手中拯救你 常見的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

DavidR1

不知您是否注意過自己愛車的儀表上那個(gè)咖啡杯圖案的提示，您是否在駕車途中見過它亮起，如果駕車時(shí)亮起，請(qǐng)您一定盡快休息，那不是鳥窩咖啡的廣告，那是提醒您已經(jīng)是疲勞駕駛了。您一定好奇它的判斷原理，心中涌出“我眼睛小難道就是疲勞駕駛？戴美瞳、墨鏡能不能逃過它的法眼”這些疑惑，這篇文章都能解答您的疑惑。

    日常行車時(shí)我們都會(huì)碰到前一天睡眠時(shí)間過少，睡眠質(zhì)量過差；道路條件甚好致使路面情況單一；遇到風(fēng)沙、雨、霧、雪天氣狀況；長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離行車；車速過快或過慢；到達(dá)目的地有時(shí)間限制等等情況，這些都會(huì)是誘發(fā)您疲勞駕駛的因素，甚至車輛自身或車外噪聲和振動(dòng)嚴(yán)重；座椅調(diào)整不當(dāng)?shù)仍�因都�?huì)造成您疲勞駕駛，從而誘發(fā)交通事故。

    當(dāng)您駕車時(shí)出現(xiàn)換檔不及時(shí)、不準(zhǔn)確，說明您已經(jīng)處于輕微疲勞狀態(tài)；當(dāng)您出現(xiàn)操作動(dòng)作呆滯，有時(shí)甚至?xí)�忘記將要進(jìn)行的操作，說明已處于中度疲勞；當(dāng)出現(xiàn)下意識(shí)操作或出現(xiàn)短時(shí)間睡眠現(xiàn)象時(shí)，說明已處于重度疲勞，往往醒來時(shí)便已釀成大禍。在危急情況發(fā)生之前，疲勞駕駛的最初跡象是可以被探測(cè)出來的，這時(shí)響起的警報(bào)音往往就是將你從死神手中拯救出來的最佳時(shí)機(jī)。

    市面上常見的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)根據(jù)其監(jiān)測(cè)原理不同，我們將其分為兩類，一種是基于DSP紅外線條件下對(duì)駕駛員多特征的疲勞監(jiān)測(cè)。另一種是基于駕駛員操作行為或車輛實(shí)時(shí)軌跡的監(jiān)測(cè)方法。

●  基于DSP紅外線條件下對(duì)駕駛員多特征的疲勞監(jiān)測(cè)

    基于DSP紅外線條件下對(duì)駕駛員眼睛、嘴巴、頭部同時(shí)監(jiān)測(cè)，首先利用人眼紅外光源下的紅外效應(yīng)來進(jìn)行圖像差分，以此獲取瞳孔來定位眼睛區(qū)域，然后用基于個(gè)體的模板匹配方法進(jìn)行特征提取和動(dòng)態(tài)模板匹配的方法進(jìn)行原始迭代跟蹤，最后用計(jì)算出來的眼睛閉合程度和是否打哈欠、點(diǎn)頭來判斷疲勞程度。

    比亞迪  疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（BAWS）

    匹配車型：G6

    比亞迪“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（BAWS）”是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，由ECU和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行報(bào)警提示和采取相應(yīng)措施的裝置。對(duì)駕乘者給予主動(dòng)智能的安全保障。

    針對(duì)駕駛者眼部的偵測(cè)，內(nèi)置在駕駛者前方的攝像頭會(huì)記錄駕駛者的眼部狀態(tài)，如果系統(tǒng)偵測(cè)駕駛者的眼睛已經(jīng)閉上，車內(nèi)會(huì)立即發(fā)出警報(bào)提醒駕駛者。

    在正常駕駛情況下，駕駛員頭部在一定的范圍內(nèi)活動(dòng)，因此圖像處理過程中在提取到的圖像中圍繞雙眼劃分一個(gè)特定大小的矩形框。處理時(shí)僅對(duì)框內(nèi)圖像進(jìn)行處理，一旦框內(nèi)提取不到眼睛，可擴(kuò)大矩形框的大小再進(jìn)行搜索。

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●  基于駕駛員操作行為或車輛實(shí)時(shí)軌跡的監(jiān)測(cè)方法

大眾  疲勞識(shí)別系統(tǒng)

匹配車型：進(jìn)口2012款Tiguan

    疲勞識(shí)別系統(tǒng)從駕駛開始時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄，并能夠通過識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化，對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低，并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其他參數(shù)，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別，如果計(jì)算結(jié)果超過某一定值，儀表盤上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息，駕駛員疲勞識(shí)別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打開疲勞識(shí)別系統(tǒng)，無論系統(tǒng)是否進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)每隔4小時(shí)都會(huì)提醒駕駛員需要休息了。

奔馳 注意力輔助系統(tǒng)

匹配車型：新E級(jí)、GLK等

   “注意力輔助系統(tǒng)”會(huì)不斷偵測(cè)駕駛員的行車方式。車輛上有71個(gè)傳感器，在80-180km/h間的車速范圍內(nèi)檢測(cè)縱向和橫向加速度的方向盤和踏板傳感器，系統(tǒng)可以感知到駕駛員正在疲勞駕駛，之后提示應(yīng)當(dāng)適當(dāng)休息。

『奔馳GLK及ML上配置的注意力輔助系統(tǒng)』

『紅框內(nèi)為奔馳E級(jí)注意力輔助系統(tǒng)提示』

相關(guān)視頻：

沃爾沃 駕駛員安全警告系統(tǒng)（DAC）

匹配車型：XC60

    駕駛員安全警告系統(tǒng)（DAC）在車輛進(jìn)入容易使司機(jī)進(jìn)入放松狀態(tài)的筆直、平坦的道路，容易使司機(jī)分神和打盹的環(huán)境，以及當(dāng)車速超過65公里/小時(shí)，均會(huì)被激活。駕駛員安全警告系統(tǒng)由一個(gè)攝像頭、若干傳感器和一個(gè)控制單元組成。攝像頭裝在風(fēng)擋和車內(nèi)后視鏡之間，不斷測(cè)量汽車與車道標(biāo)志之間的距離，通過數(shù)字?jǐn)z像機(jī)發(fā)出的信號(hào)以及來自方向盤運(yùn)動(dòng)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)車輛行駛的路線，DAC可把異常行駛狀況和您的正常駕駛風(fēng)格進(jìn)行對(duì)比；傳感器記錄汽車的運(yùn)動(dòng)；控制單元儲(chǔ)存該信息并計(jì)算是否有失去對(duì)汽車控制的危險(xiǎn)。如果檢測(cè)到您的駕駛行為有疲態(tài)或分心的跡象出現(xiàn)，評(píng)估的結(jié)果是高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，即通過聲音信號(hào)向司機(jī)發(fā)出警示。此外，在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個(gè)咖啡杯的符號(hào)提示司機(jī)休息一會(huì)兒。

相關(guān)視頻：

博世 駕駛員疲勞偵測(cè)

    駕駛員疲勞偵測(cè)以轉(zhuǎn)向角度信號(hào)為基礎(chǔ)，持續(xù)分析駕駛員的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，偵測(cè)其短時(shí)間內(nèi)未轉(zhuǎn)向然后卻突然修正方向的階段——這常常是注意力下降并出現(xiàn)疲勞的一個(gè)標(biāo)志，該功能將這種反應(yīng)模式頻率和強(qiáng)度與其他數(shù)據(jù)，如車速、時(shí)間或轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的操作組合在一起，由此計(jì)算出疲勞指數(shù)。如果這個(gè)指數(shù)超過一個(gè)預(yù)定義的值，就會(huì)給駕駛員發(fā)送一個(gè)聲音或視覺信號(hào)，提醒駕駛員已經(jīng)疲勞或有打瞌睡的危險(xiǎn)。

●  國(guó)內(nèi)發(fā)明

    警戒力偵測(cè)器

    這款警戒力偵測(cè)器是寶島臺(tái)灣的一家公司研制，它按心跳變化狀況來檢測(cè)使用者疲勞程度，當(dāng)駕駛?cè)思磳⑦M(jìn)入低警覺性狀態(tài)甚至產(chǎn)生疲勞睡意時(shí)，DFD-100會(huì)發(fā)送警示訊號(hào)，以提醒駕駛?cè)祟A(yù)防事故。DFD-100的設(shè)計(jì)原理是使用超寬頻心跳感測(cè)技術(shù)，并以獲得低警覺性、瞌睡偵測(cè)演算法為基礎(chǔ)；不需以電極貼片緊密接觸使用者的皮膚，只要安裝在駕駛者的安全帶，當(dāng)駕駛者配帶好安全帶時(shí)，即可開始使用此裝置。

    但其不以電極貼片緊密接觸使用者的皮膚，只要安裝在駕駛者的安全帶即可偵測(cè)，在冬季駕車穿著較厚服裝時(shí)偵測(cè)是否準(zhǔn)確，每個(gè)人因個(gè)體差異而造成心跳速度不同，這款警戒力偵測(cè)器能否準(zhǔn)確區(qū)分，在疲倦狀態(tài)下心跳速度是否如睡眠時(shí)減緩，在上述這些情況下這款警戒力偵測(cè)器能否準(zhǔn)確偵測(cè)駕駛員的疲勞程度均有待檢驗(yàn)。

駕駛輔助儀

    這款駕駛輔助儀的工作原理也是通過一個(gè)可以放在方向盤后面的類似攝像頭的裝置來檢測(cè)人臉和眼睛的相關(guān)參數(shù)，該系統(tǒng)是監(jiān)測(cè)在駕駛員初期疲勞的時(shí)候的生理反應(yīng)，比如疲勞或者睡眠不足的時(shí)候眨眼頻率會(huì)降低，閉眼時(shí)間會(huì)增加等特征。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員存在疲勞駕駛或者駕駛注意力不集中的情況后，系統(tǒng)會(huì)通過聲音、閃光或者通過方向盤震動(dòng)來提示駕駛員注意駕駛安全。

全文總結(jié)：

    明白了常見的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理后，下次您儀表上“咖啡杯”再亮起您一定知道處理方法了，但最正確的方法是不讓它亮起，就是不疲勞駕駛，疲勞駕駛不像酒后駕車，吹吹機(jī)器就可以檢測(cè)出來，但造成的危害卻是一樣嚴(yán)重的，在您強(qiáng)睜雙眼，頭懸梁錐刺股，為了金錢多拉快跑的同時(shí)停下來休息下，看看路旁的風(fēng)景，換種心情吧。停下休息就是減慢去見死神的腳步，慢下來其實(shí)生活更美好。

Banz

我知道商用車領(lǐng)域這套裝置更實(shí)用，現(xiàn)在的大貨車疲勞駕駛那是相當(dāng)嚴(yán)重，不過話說回來了，商用車即使配置了，在目前這樣的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下估計(jì)用處也不多，咳！國(guó)情的悲哀呀！

汕尾燒餅

希望盡快普及。很好的東西！

小小小市民

亮點(diǎn)

啊布達(dá)

BYD 亮了！�。�！

中國(guó)人在新西蘭

g6竟然有這個(gè)系統(tǒng)，真是沒想到啊。

強(qiáng)襲吖豪

現(xiàn)在想想，其實(shí)BYD很給力，個(gè)人感覺比一汽強(qiáng)的多， 看看新出的歐朗，只不過是外形好看，內(nèi)飾很粗糙，配置不用說了就。 感覺G6是 BYD的一個(gè)突破，國(guó)產(chǎn)的車就應(yīng)該向著這個(gè)方向努力，不到10W的車，有著很多二三十萬的車都沒有的配置可空間。 不過還應(yīng)該加強(qiáng)細(xì)節(jié)。支持國(guó)產(chǎn)車，努力吧，

粵KKK

奔馳的最先進(jìn)，毫無疑問的！
benz有好多技術(shù)自己不宣傳，但是是很先進(jìn)的。不像沃爾沃自己吹出一個(gè)全世界最安全的轎車.......

新安洲

奔馳是09年E級(jí)上市時(shí)推出的這個(gè)配置，現(xiàn)在基本做到全系標(biāo)配，博世是10年推出，在大眾的新帕薩特上，VV的疲勞駕駛提醒其實(shí)只是車道偏離輔助�；使诘募夹g(shù)還是上一代的監(jiān)視眼睛，BYD更是炒冷飯，跟皇冠類似技術(shù)，不過值得鼓勵(lì)!

我來自汕尾

哥膽小 從不疲勞駕駛

限速零公里

只要和安全有關(guān)的科技 volvo從不落后 只有超前

一吻一達(dá)

應(yīng)該只有g(shù)6才買得起

小石班

最需要配備的是大貨車。。。

林志

小石班 發(fā)表于 2012-6-17 12:00
最需要配備的是大貨車。。。

這個(gè)技術(shù)最牛的還是奔馳。

奔馳的重卡在10年前就開始裝備疲勞駕駛提醒系統(tǒng)。

現(xiàn)在國(guó)外的疲勞駕駛提醒是多個(gè)系統(tǒng)的組合，一個(gè)是注意力輔助，一個(gè)是車道偏離輔助，還有一個(gè)是增強(qiáng)型限距輔助，注意力輔助是通過聲音警示駕駛員，車道偏離是通過震動(dòng)方向盤警示駕駛員，限距輔助是在警示不起作用時(shí)，主動(dòng)剎停車輛。

在國(guó)內(nèi)，不知道什么原因，大多數(shù)車型只保留了注意力輔助這一項(xiàng)基本功能。

林志

主要靠自己

祥仔2009

酒駕，安全帶，都沒有做到完全普及，用什么來要求司機(jī)疲勞的時(shí)候不開車？

SUZUK

大眾神車又多了一個(gè)炫技。安全從個(gè)人做起，自覺地休息是對(duì)自己和他人生命的尊重。

離開式幸福

應(yīng)該搞疲勞了，車子就自動(dòng)打開雙閃，自動(dòng)剎車。 然后那個(gè)酒駕的，是一直檢測(cè)，只要車內(nèi)有酒味就雙閃 自動(dòng)剎車熄火，你叫小弟也沒有用，搞持續(xù)的。